Nachbau des echten Rundlokschuppens, der unweit draussen am Freigelände ist.
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Nachbau des echten Rundlokschuppens, der unweit draussen am Freigelände ist.
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Schnellzuglok Gattung BIX "1000" Maffei der K. Bay. Sts. B. von 1874.
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Aufgeschnittener Kessel der Schnellzuglok Gattung BIX "1000" Maffei der K. Bay. Sts. B. von 1874.
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Aufgeschnittener Kessel der Schnellzuglok Gattung BIX "1000" Maffei der K. Bay. Sts. B. von 1874.
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Aufgeschnittener Kessel der Schnellzuglok Gattung BIX "1000" Maffei der K. Bay. Sts. B. von 1874.
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Aufgeschnittener Tender der Schnellzuglok Gattung BIX "1000" Maffei der K. Bay. Sts. B. von 1874. Unten der Wassertank samt Wasserstandsanzeige, oben der Kohlespeicher mit geneigtem Boden, sodass die Kohle in Richtung Heizkessel vorrutscht.
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Aufgeschnittener Puffer der Schnellzuglok Gattung BIX "1000" Maffei der K. Bay. Sts. B. von 1874. Eine dicke gerollte Blattfeder fängt, sonst ungedämpft, die Stösse auf.
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Schild in einem Eisenbahnabteil der II. und III. Klasse (1920): "Zur Förderung der öffentlichen Gesundheitspfelge wird dringend ersucht nicht in den Wagen zu Spucken". Rauchen war damals noch kein problem.
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Die Wendelstein-Bahn ist die älteste Zahnradbahn Deutschlands und war von Anfang an elektrisch betrieben (1.5kV). Eine Zuggarnitur bestand in der Regel aus einer Lok und zwei Personenwagen zu je 50 Sitzplätzen. Die Lok fuhr durchschnittlich 15km/h auf den Reibungsstrecken und 8km7h auf den Zahnstangenstrecken (System Strub). Hersteller: Brown Boveri, Schweiz und Maschinenfarbik Esslingen. Baujahr: 1911. Masse Lok: l=4200mm, b=2500mm, h=3200mm. Ma [...]
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System Strub: Emil Strub, Zahnschiene, genau eine Strub'sche Breitfußschiene mit Evolventenverzahnung. Die Zähne sind in eine der Keilkopfschiene ähnlichen Schiene eingefräst. Durch Haken, die um den Schienenkopf herumgreifen, soll bei besonders steilen Abschnitten ein Aufklettern verhindert werden, d. h. die Lokomotive oder ein Triebwagen kann durch die an den Zähnen auftretenden Kräfte nicht aus dem Gleis gehoben werden. Zahnstangen vom Sy [...]
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System Strub: Emil Strub, Zahnschiene, genau eine Strub'sche Breitfußschiene mit Evolventenverzahnung. Die Zähne sind in eine der Keilkopfschiene ähnlichen Schiene eingefräst. Durch Haken, die um den Schienenkopf herumgreifen, soll bei besonders steilen Abschnitten ein Aufklettern verhindert werden, d. h. die Lokomotive oder ein Triebwagen kann durch die an den Zähnen auftretenden Kräfte nicht aus dem Gleis gehoben werden. Zahnstangen vom Sy [...]
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Das ist ein Teil eines Personenwagons ohne Unterbau.
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Auf unwegsamen Gelände nutze man früher leichte, mit einer Diesellokomotive betriebene Feldbahnen. Die genormten Gleisstücke mit einer Spurweite von 600mm waren schnell verlegt. Sie erforderten nur einen schmalen Fahrweg und konnten deshalb in Tongruben, Steinbrüchen, auf Waldbahnen und auf Baustellen zum Transport eingesetzt werden. Hersteller: Arnold Jung. Baujahr: 1934. Masse Lok: l=1750mm, b=1150mm, h=2350mm. Gewicht: 2900kg. Leistung: 8kW. G [...]
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Die III C war die meistgebaute Gerbirgsbahnlokomotive der Welt für gemischten Zahnrad- und Reibungsantrieb. Sie hatte ihr wesentliches Einsatzgebiet in Bosnien-Herzegowina. Die Nummer 719 am Bild wurde noch von den jugoslawischen Staatsbahnen bis in die 1970er verwendet (Jugoslovenske Železnice, JŽ-ЈЖ, 97-019). Kombinierte Schmalspur Reibungs- und Zahnraddampflok, mit Einsatz auf Steilstrecken. Hergestellt in 38 Exemplaren, mehr als von jeder and [...]
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Blick zwischen Unterbau und Gleisanlge zum Abt-Zahnstangen-System. Die III C war die meistgebaute Gerbirgsbahnlokomotive der Welt für gemischten Zahnrad- und Reibungsantrieb. Sie hatte ihr wesentliches Einsatzgebiet in Bosnien-Herzegowina. Die Nummer 719 am Bild wurde noch von den jugoslawischen Staatsbahnen bis in die 1970er verwendet (Jugoslovenske Železnice, JŽ-ЈЖ, 97-019). Kombinierte Schmalspur Reibungs- und Zahnraddampflok, mit Einsatz auf [...]
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System Abt: Carl Roman Abt, Lamellenzahnstange. Zwei oder drei Lamellen liegen gegeneinander versetzt mit den Zähnen nach oben im Gleis; ein entsprechendes Zahnrad greift von oben ein. Besonderer Vorteil bei Verwendung mehrerer Lamellen ist die gleichmäßigere Kraftübertragung, da sich immer mindestens ein Zahn im Eingriff befindet; dabei ist allerdings eine Torsionsfederung der Triebzahnräder erforderlich. Technisch eng mit dem System Abt verwand [...]
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System Abt: Carl Roman Abt, Lamellenzahnstange. Zwei oder drei Lamellen liegen gegeneinander versetzt mit den Zähnen nach oben im Gleis; ein entsprechendes Zahnrad greift von oben ein. Besonderer Vorteil bei Verwendung mehrerer Lamellen ist die gleichmäßigere Kraftübertragung, da sich immer mindestens ein Zahn im Eingriff befindet; dabei ist allerdings eine Torsionsfederung der Triebzahnräder erforderlich. Technisch eng mit dem System Abt verwand [...]
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Die Schafbergbahn-Lok Z3 der SKGLB (Salzkammergutbahn GmbH ) ist eine Zahnradbahn vom Typ H0n3z.
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Der noch nicht ausgereifte Einphasen-Wechselstrom-Betrieb konnte zur damaligen zeit noch nicht eingesetzt werden, deshalb beschaffte die Schweizer Burgdorf-Thun-Bahn (BTB) zunächst für den reinen Güterzugbetrieb zwei mit Drehstrom angetriebene Lokomotiven. Das Drehstrimsystem konnte nur in einem bestimmten Drehzahlbereich effektiv arbeiten. so dass ein mechanisches Schaltgetriebe für zwei feste maximale Geschwindigkeiten notwendig war, nämlich 18 [...]
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Der Bügel- oder Lyra-Stromabnehmer wurde von dem deutschen Ingenieur Walter Reichel erfunden und seit 1887 auf der Lichterfelder Straßenbahn (bei Berlin) erprobt. Er besteht aus einem auf dem Fahrzeugdach montierten Metallbügel, der durch Federn gegen die Fahrleitung gedrückt wird. Die Form des Metallbügels erinnert an eine Lyra. Im oberen Bereich des Metallbügels ist ein ein bis zwei Meter breites Schleifstück quer zur Fahrtrichtung montiert, da [...]
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Erste mit Einzel-Achsenantrieb (sog. Buchli-Antrieb) angetriebene Serienlokomotive der Deutschen Reichsbahn. 21 Maschinen dieses Typs wurden erzeugt. Die 16 07 war bis 1974 in Freilassing stationiert und bediente die Strecke München-Salzburg wobei sie bis dahin 4400000km zurücklegte. Die lange Einsatzzeit von über 50 Jahren zeugt von der guten Konzeption und Bauweise dieser Lokomotive, wobei die Kraus-Helmholtz-Drehgestelle auch für eine gute Kur [...]
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Die E44 051 wurde 1936 von Krauss-Maffei in München und den Siemens-Schuckert Werken in Berlin gebaut und zuerst der Rbd Halle zugeteilt.
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Elektrische Lokalbahnlokomotive LAG 1. Elektrische Schnellzuglokomotive E 16 07. Elektrische Lokomotive E 44 (244 051-9). Regelturmtriebwagen Baureihe 701.
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Im Rundlokschuppen laufen die Schienenstränge naturgemäss in der Mitte zusammen. Iim Bereich der Türen wird das Profil (d. h. der der verfügbare Bereich für die Gesamtbreite eines Wagens oder einer Lok) schon enger als normalerweise zulässig. Der Lokführer wird hiervor beim Ausfahren gewarnt.
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Der direkt an der Bahnstrecke München-Salzburg gelegene Rundlokschuppen wurde in den Jahren 1902-1905 errichtet. den 20 radial angeordneten Gleisständen des Lokschuppens stehen 17 für die museale Nutzung zur Verfügung, die verbleibenden 3 werden als Werkstätte genutzt. Ein Relikt aus den aktiven Zeiten des Lokschuppens ist die Drehscheibe, seit 1924 mit einem Durchmesser von 23 Metern. Die dazugehörige Oberleitungsspinne stellt eine Nachrüstung d [...]
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Der direkt an der Bahnstrecke München-Salzburg gelegene Rundlokschuppen wurde in den Jahren 1902-1905 errichtet. den 20 radial angeordneten Gleisständen des Lokschuppens stehen 17 für die museale Nutzung zur Verfügung, die verbleibenden 3 werden als Werkstätte genutzt. Ein Relikt aus den aktiven Zeiten des Lokschuppens ist die Drehscheibe, seit 1924 mit einem Durchmesser von 23 Metern. Die dazugehörige Oberleitungsspinne stellt eine Nachrüstung d [...]
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Der direkt an der Bahnstrecke München-Salzburg gelegene Rundlokschuppen wurde in den Jahren 1902-1905 errichtet. den 20 radial angeordneten Gleisständen des Lokschuppens stehen 17 für die museale Nutzung zur Verfügung, die verbleibenden 3 werden als Werkstätte genutzt. Ein Relikt aus den aktiven Zeiten des Lokschuppens ist die Drehscheibe, seit 1924 mit einem Durchmesser von 23 Metern. Die dazugehörige Oberleitungsspinne stellt eine Nachrüstung d [...]
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Der direkt an der Bahnstrecke München-Salzburg gelegene Rundlokschuppen wurde in den Jahren 1902-1905 errichtet. den 20 radial angeordneten Gleisständen des Lokschuppens stehen 17 für die museale Nutzung zur Verfügung, die verbleibenden 3 werden als Werkstätte genutzt. Ein Relikt aus den aktiven Zeiten des Lokschuppens ist die Drehscheibe, seit 1924 mit einem Durchmesser von 23 Metern. Die dazugehörige Oberleitungsspinne stellt eine Nachrüstung d [...]
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Hier kommen recht viele Fahrdrähte zusammen.
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"Achung Ellokführer: Befahren des Rundschuppens nur mit 2 Stromabnehmer". Es verläuft in der Tat die Oberleitung nicht ganz frei von Unterbrechungen.
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Die Drehscheibe wird auf Wunsch in Betrieb gesetzt und man kann mitfahren. Das Kommandohäuschen dreht sich ebenfalls mit. Der direkt an der Bahnstrecke München-Salzburg gelegene Rundlokschuppen wurde in den Jahren 1902-1905 errichtet. den 20 radial angeordneten Gleisständen des Lokschuppens stehen 17 für die museale Nutzung zur Verfügung, die verbleibenden 3 werden als Werkstätte genutzt. Ein Relikt aus den aktiven Zeiten des Lokschuppens ist die [...]
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Die Drehscheibe liegt auf einer zentralen Achse auf, aussen liegt eine Schiene im Kreis, auf der sich der Wagen ebenso abstütz. Die Markierungen mit Metallplatten und -ringen dienen der Steuerung der Scheibe. Der direkt an der Bahnstrecke München-Salzburg gelegene Rundlokschuppen wurde in den Jahren 1902-1905 errichtet. den 20 radial angeordneten Gleisständen des Lokschuppens stehen 17 für die museale Nutzung zur Verfügung, die verbleibenden 3 we [...]
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Hier kommen recht viele Fahrdrähte zusammen.
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Hier kommen recht viele Fahrdrähte zusammen.
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Der direkt an der Bahnstrecke München-Salzburg gelegene Rundlokschuppen wurde in den Jahren 1902-1905 errichtet. den 20 radial angeordneten Gleisständen des Lokschuppens stehen 17 für die museale Nutzung zur Verfügung, die verbleibenden 3 werden als Werkstätte genutzt. Ein Relikt aus den aktiven Zeiten des Lokschuppens ist die Drehscheibe, seit 1924 mit einem Durchmesser von 23 Metern. Die dazugehörige Oberleitungsspinne stellt eine Nachrüstung d [...]
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Durch den Schnee sieht man, dass sich die Scheibe gedreht hatte. Unter den gelben Kappen befinden sich die Räder der Drehscheibe, die aussen auf einer runden Scheine aufliegt. Der direkt an der Bahnstrecke München-Salzburg gelegene Rundlokschuppen wurde in den Jahren 1902-1905 errichtet. den 20 radial angeordneten Gleisständen des Lokschuppens stehen 17 für die museale Nutzung zur Verfügung, die verbleibenden 3 werden als Werkstätte genutzt. Ein [...]
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Elektrische Lokomotive E 44 (244 051-9). Regelturmtriebwagen Baureihe 701. Elektrische Schnellfahrlokomotive 103 167-3.
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Elektrische Lokomotive E 44 (244 051-9). Regelturmtriebwagen Baureihe 701. Elektrische Schnellfahrlokomotive 103 167-3. Diesellokomotive V 140 001. Der Turmtriebwagen wurde für Instandhaltungsarbeiten an der Fahrleitung der elektrifizierten Strecken der DB von der fa. Waggonbau Uerdingen für die Fahrleitungsmeistereien gebaut. Das Fahrzeug wurde aus einem 2-motorigen Schienenomnibus (VT 98) entwickelt. Der Wagenkasten besteht aus einem 26m² gros [...]
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Diese klassische InterCity-Lokomotive mit der im Windkanal ermittelten Stromlinienform ist in den TEE/ICE-Farbem beige und bordeauxrot lackiert. Die hohe Dauerleistung und die äussere Eleganz wurden von keinem Nachfolgemodell erreicht. Mit dem Anfang der 1970er Jahre (wieder nach fast 70 Jahen) eingeführten InterCity-Zugebetrieb wollten 33 Städte auf einem Netz von 3700km im 2-Stundentakt miteinander verbunden werden. Die BR 103 war das Zugpferd [...]
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Diese klassische InterCity-Lokomotive mit der im Windkanal ermittelten Stromlinienform ist in den TEE/ICE-Farbem beige und bordeauxrot lackiert. Die hohe Dauerleistung und die äussere Eleganz wurden von keinem Nachfolgemodell erreicht. Mit dem Anfang der 1970er Jahre (wieder nach fast 70 Jahen) eingeführten InterCity-Zugebetrieb wollten 33 Städte auf einem Netz von 3700km im 2-Stundentakt miteinander verbunden werden. Die BR 103 war das Zugpferd [...]
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Diese klassische InterCity-Lokomotive mit der im Windkanal ermittelten Stromlinienform ist in den TEE/ICE-Farbem beige und bordeauxrot lackiert. Die hohe Dauerleistung und die äussere Eleganz wurden von keinem Nachfolgemodell erreicht. Mit dem Anfang der 1970er Jahre (wieder nach fast 70 Jahen) eingeführten InterCity-Zugebetrieb wollten 33 Städte auf einem Netz von 3700km im 2-Stundentakt miteinander verbunden werden. Die BR 103 war das Zugpferd [...]
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Diese klassische InterCity-Lokomotive mit der im Windkanal ermittelten Stromlinienform ist in den TEE/ICE-Farbem beige und bordeauxrot lackiert. Die hohe Dauerleistung und die äussere Eleganz wurden von keinem Nachfolgemodell erreicht. Mit dem Anfang der 1970er Jahre (wieder nach fast 70 Jahen) eingeführten InterCity-Zugebetrieb wollten 33 Städte auf einem Netz von 3700km im 2-Stundentakt miteinander verbunden werden. Die BR 103 war das Zugpferd [...]
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Hier wurden Zeitvergleiche dokumentiert...
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Hier wurden Zeitvergleiche dokumentiert...
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Frühe Telefone hatten keine Wählscheibe, sondern einen Kurbelinduktor um sich bei einer Zentrale bemerkbar zu machen. Im geschlossenen Telephonkreis waren die wenigen angeschlossenen Apparate alle Empfänger.
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Kieselgraues Standardmodell.
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Telephone, Sprechanlagen, Protokollbücher, Stempel, etc.
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Vermutlich aus den 1930er Jahren.
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Aufschrift auf einem mechanischen Signalstellgerät, vermutlich aus den 1930er Jahren.
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Vermutlich aus den 1930er Jahren.
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Geräte vermutlich aus den 1980er Jahren.
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Die erste dieselhydraulische Grosslokomotive konnte sich durchaus mit grössen Dampflokomotiven messen, wobei bei ihr der Primärenergiewirkungsgrad höher und der Wartungsaufwand geringer war. Entscheidend war das eigens für dieses Fahrzeug entwickelte Getriebe mit zwei hydraulischen Kupplungen und einem Drehmomentwandler. Die Übertragung der Motorkraft erfolgte über das hydraulische Getriebe auf eine Blindwelle und von dort über Treibstangen auf d [...]
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Hier sieht man den Teil der Kraftübertragung auf die Gelenkwellen.
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Die innenliegenden Zylinder greifen hier direkt auf die Triebachse welche gleichzeitig eine Kurbelwelle ist.
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Die innenliegenden Zylinder greifen hier direkt auf die Triebachse welche gleichzeitig eine Kurbelwelle ist.
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Elektrische Schnellfahrlokomotive 103 167-3. Regelturmtriebwagen Baureihe 701. Elektrische Lokomotive E 44 (244 051-9). Der Turmtriebwagen wurde für Instandhaltungsarbeiten an der Fahrleitung der elektrifizierten Strecken der DB von der fa. Waggonbau Uerdingen für die Fahrleitungsmeistereien gebaut. Das Fahrzeug wurde aus einem 2-motorigen Schienenomnibus (VT 98) entwickelt. Der Wagenkasten besteht aus einem 26m² grossen Werkstattraum und zwei d [...]
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Wirres Karten- und Drehspiel...
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