Hier ist einfaches und sicheres Anlanden möglich. Im gesamten Stadtabschnitt davor ist es nicht so praktisch. Es herrscht auf den asphaltierten Güterwegen zwar Fahrverbot, es gibt aber keine Schranken.
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Am besten mittig oder links zu unterfahren, Blöcke wie jenem im Vordergrund gibt es im ganzen regulierten Verlauf.
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Anlanden im Kehrwasser hinter dem Felsen möglich oder schräg den steilen Strand hinten anpeilen. Bei Niedrigwasser wahrscheinlich flacherer Strand, jedoch auch Felsbrocken am Grund.
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Anlanden im Kehrwasser hinter einer Felsbuhne eher nur bei Notfällen möglich. Bei Niedrigwasser wahrscheinlich flacherer Strand, jedoch auch Felsbrocken am Grund. Unmittelbar flussaufwärts gibt es noch so eine Steile sandbucht.
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Uferbefestigung aus grobem Blockwerkt, anlanden nicht möglich. Blick nach Westen.
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Es handelt sich um eine Zufahrt um Feuerwehrboote zu Wasser zu lassen. Bei starker Strömung Anlanden mit viel Technik und/oder viel Kraft möglich. Blick nach Osten.
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Nur in der Mitte befahrbar. Links Schotterbänke, Rechts Blockwerk im Zulauf.
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Nur in der Mitte befahrbar. Links Schotterbänke, Rechts Blockwerk.
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Diesen Schotterbänken gehen flussaufwärts mit Holzpfosten befestigte Schotterinseln voraus und dies bis hinauf zur rechtsufrigen Sill-Mündung.
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Diesen mit Holzpflöcken befestigten Schotterbänken gehen flussaufwärts bis hinauf zur rechtsufrigen Sill-Mündung um das Ufer gegenüber der Mündung zu schützen.
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Innerhalb von Innsbruck der am wenigsten hübsche Teil des Innradwegs.
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Diesen mit Holzpflöcken befestigten Schotterbänken gehen flussaufwärts bis hinauf zur rechtsufrigen Sill-Mündung um das Ufer gegenüber der Mündung zu schützen. Blick flussaufwärts, hinten die Eisenbahnbrücke.
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Diesen mit Holzpflöcken befestigten Schotterbänken gehen flussaufwärts bis hinauf zur rechtsufrigen Sill-Mündung um das Ufer gegenüber der Mündung zu schützen. Blick flussabwärts.
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Diesen mit Holzpflöcken befestigten Schotterbänken gehen flussaufwärts bis hinauf zur rechtsufrigen Sill-Mündung um das Ufer gegenüber der Mündung zu schützen. Blick flussabwärts.
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Das Wasser wird beruhigt in den Inn eingelassen um das gegenüber liegende Ufer zu schützen, daher sind die Verwirbelungen minimal für die u.U. doch recht grossen eintretenden Wassermassen.
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Die Brücke befindet sich flussaufwärts der Sill-Einmündung und daher ist der Fluss hier sehr gut verteilt. Alle Bögen sollten befahrbar sein, allerdings befindet sich hinter den äusseren Bögen Blockwerk im Flussbett, am rechten Ufer auch davor.
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Die Brücke befindet sich flussaufwärts der Sill-Einmündung und daher ist der Fluss hier sehr gut verteilt. Alle Bögen sollten befahrbar sein, allerdings befindet sich hinter den äusseren Bögen Blockwerk im Flussbett, am rechten Ufer auch davor.
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Unter den Durchfahrten der Mühlauer Brücke liegt Blockwerk, ganz linksufrig aussen am wenigsten.
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Der Innradweg bleibt an der Hallerstrasse und führt dann über die Mühlauer Brücke (dort allerdings ohne Radweg).
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Unter den Durchfahrten der Mühlauer Brücke liegt Blockwerk, ganz linksufrig aussen am wenigsten.
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Keine nennenswerten Hindernisse, allerdings folgt direkt darauf die Mühlauer Brücke die am besten aussen links am Prallhang zu befahren ist.
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Keine nennenswerten Hindernisse unter der Brücke der alten Schrägseilbahn, allerdings folgt direkt darauf die Mühlauer Brücke die am besten aussen links am Prallhang zu befahren ist weil Blockwerk unter den anderen Durchfahrten liegt.
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Unter den Durchfahrten der Mühlauer Brücke liegt Blockwerk, ganz linksufrig aussen am wenigsten.
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Am besten mittig zu befahren, rechts Sande, links teilweise Blockwerk am leichten Pallhang.
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Die Pfeiler stehen weit aussen, der Fluss verläuft hier relativ ruhig. Rechtsufrig Sandbänke, auch zum Anlegen.
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Blockwerk in allen drei Fahrrinnen flussabwärts des Stegs, am meisten in der Mitte, am wenigsten rechts. Bei mittlerem Hochwasser wie hier problemlos, allerdings unklar bei Niedrigwasser.
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Ruhiges Wasser flussaufwärtsseitig auf der ganzen Breite, aber Blockwerk in allen drei Fahrrinnen flussabwärts des Stegs, am meisten in der Mitte, am wenigsten rechts. Bei mittlerem Hochwasser wie hier problemlos, allerdings unklar bei Niedrigwasser.
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Unruhiges Wasser auf der gesamten Breite, überall Blockwerk, auch im Vorlauf, Sande rechtsufrig. Befahrbarkeit wahrscheinlich an der rechten Seite der mittleren Durchfahrt am besten.
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Unruhiges Wasser auf der gesamten Breite, überall Blockwerk, auch im Vorlauf, Sande rechtsufrig. Befahrbarkeit wahrscheinlich an der rechten Seite der mittleren Durchfahrt am besten.
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Nur ein Mittelpfeiler hier. Unter der Brücke problemlos jedoch Blockwerk linksufrig im Vorlauf und rechtsufrig flussabwärts. Beste Route wahrscheinlich an der rechten Seite des linken Bogen.
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Nur ein Mittelpfeiler hier. Unter der Brücke problemlos jedoch Blockwerk linksufrig im Vorlauf und rechtsufrig flussabwärts. Beste Route wahrscheinlich an der rechten Seite des linken Bogen.
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Der Verlauf des Inn ist hier relativ ruhig. Beidseitig Ufermauern ohne Möglichkeit zum Anlegen.
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Blockwerk links der Mitte und Sand am rechten Ufer. Beste Route wahrscheinlich am rechten Rand der mittleren Durchfahrt.
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Der Fluss ist hier ruhig, bei Niedrigwasser Sandinseln vor und nach dem Mittelpfeiler.
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Hier ruhiger Flussverlauf, teilweise Blockwerk am rechten Ufer (Prallhang). Wenig Anlegemöglichkeiten.
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Hier ruhiger Flussverlauf, teilweise Blockwerk am rechten Ufer (Prallhang). Wenig Anlegemöglichkeiten. Hinten der Sieglanger Steg, ohne Pfeiler im Wasser. Vom Radweg gibt es übrigens keinen Aufgang!
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Durchfahrt problemlos, eventuell Sandbänke an den Ufern. Weiter flussabwärts folgt die künstliche Neugestaltung der völser Innauen (aufgrund der Verlängerung der Landebahn des Flughafens). Es gibt mehrer Schlingen und Sandbänke, der Verlauf ist aber ruhig und mittig einfach zu befahren.
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Hier sehr bequemes und einfaches Anlanden möglich. Auch relativ weit von der Autobahn entfernt und somit nicht so viel Verkehrslärm.
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Hier kann ein gröberer Wasserschwall eingeleitet werden. Kurt davor ist die Einmündung des natürlichen Teils der Melach also ist rechtsufriges Fahren ohnehin besser. Diesem Abschnitt folgt flussabwärts rechtsufrig die Felswand des Martinsbühel. Linksufrig schmiegt sich die Autobahn ganz ans Ufer. An dieser Stelle ragen vier im Grundriss rechteckige Zungen vom Ufer in den Fluss. Sie können bei Hochwasser aber schnell überströmt werden. Anscheinend [...]
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Eventuell Blockwerk an dieser Stelle.
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Grosser aber einfacher Kehrwasserbereich, bei Niedrigwasser mit Sandbänken. Anschliessend folgt flussabwärts die Innbrücke bei Zirl, am besten mittig zu befahren.
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Dieser milchige Kalkbach schafft viel Geschiebe in den Inn.
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