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Sur le ferry de Livourne à Olbia - décembre 2013

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Les trajets par Gènes étant trop chers nous rejoignons Livourne dans la nuit, dormons assez bien dans le trafic au bord d'une piste dans les Monti Livonesi et embarquons pour le trajet de jour aux toutes premières lueurs matinales sur le quai Moby. Les passagers et leurs voitures viennent au fil des 90 minutes d'embarquement, on n'attendra pas trop dans la file.

Il y a dans le bateau Moby Wonder assez de place pour tous les passagers sans cabines, par contre les zones sont assez différentes. À l'arrière c'est un peu comme un bar italien avec la plusieurs télés et le concert sonore qui vient avec, au centre il y a des places de restaurant style fast-food (sièges durs) et à l'avant est la zone la plus calfeutrée avec sièges et bancs agréables et en grand bonus pas de télés. Comme nous ne connaissons pas le bateau et arrivant tard, nous nous retrouverons sur une table à l'arrière.

Sur le pont on a la vue sur Livourne en partant, sur l'île d'Elbe, la Corse (de loin seulement) et la côte nord-est de Sardaigne. En allant vers l'île il y a en général un vent très fort (dans le sens retour le vent est aussi là mais atténué ou même égalé par la vitesse du bateau). Il n'y a pas moyen de s'assoir sur le pont (du moins pas en hiver). Beaucoup d'italiens amènent leurs chiens et vu la durée du trajet ils leurs font faire leurs besoins sur le pont...

Comme nous débarquons après le cocher du soleil il n'y a pas de photos du soir. Nous faisons les courses au Leclerc/Conad au nord d'Olbia: Sortir par la voie rapide, prendre vers Palau, passer les concessionnaires de voitures sur la droite et lorsqu'on croit qu'il n'y a plus de ville prendre la sortie Olbia/Centro Commerciale, il est sur la gauche. Si on va vers le sud il y a un Auchan sur la route de l'aéroport (SS125, la route côtière est).

Les courses faites pour les jours qui viennent, nous visons une place pour la nuit que j'avais repérée à l'avance sur Google Maps et Street View. Il s'agit d'une petite presqu'île au sud de la Costa Smeralda, sur la route un petit panneau indique Spiaggia Rena Bianca (sur la SP94 coupant direct vers Porto Cervo). Il y a beaucoup de panneau d'arrêt interdit mais l'accès est libre en hiver.

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Les passagers et leurs voitures viennent au fil des 90 minutes d'embarquement, on n'attendra pas trop dans la file. Nous sommes en hiver, il y a donc très peu de camping-cars, la plupart des passagers sont des sardes expatriés sur le continent et rentrant à la maison pour les fêtes de fin d'année.
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Des agents indiquent où garer son véhicule.
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Des agents indiquent où garer son véhicule.
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Il y a dans le bateau Moby Wonder assez de place pour tous les passagers sans cabines, par contre les zones sont assez différentes. À l'arrière c'est un peu comme un bar italien avec la plusieurs télés et le concert sonore qui vient avec, au centre il y a des places de restaurant style fast-food (sièges durs) et à l'avant est la zone la plus calfeutrée avec sièges et bancs agréables et en grand bonus pas de télés. Comme [...]
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En hiver on trouve ici aussi des ferrys en révision, le nombre de passagers étant bien plus faible qu'en été.
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On fond on voit des véhicule chenillé avec différents outillages peu communs de la société Maats spécialisée dans la pose de pipelines. Au premier plan des grandes benne preneuses pour les grues du port commercial.
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Vue du pont du ferry.
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En hiver on trouve ici aussi des ferrys en révision, le nombre de passagers étant bien plus faible qu'en été.
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En hiver on trouve ici aussi des ferrys en révision, le nombre de passagers étant bien plus faible qu'en été. Ici les deux rampes sont ouvertes.
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En hiver on trouve ici aussi des ferrys en révision, le nombre de passagers étant bien plus faible qu'en été.
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Les fenêtres de cette tour métallique sont dirigés vers la mer, on y coordonne les entrées et sorties des navires.
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Autour des pêcheurs.
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Le pont ouvert ce navire Ro-Ro est chargé de semi-remorques. Le navire est en train de sortir du pont de Livourne en contournant les diverses digues et brise-lames: au fond la digue La Vegliaia, à droite le Molo Novo (ou Diga Curvilinea) avec le feu de 1911. au premier plan la jetée ouest du radoub d'Orlando Shipyard avec une madone très kitsch.
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Le navire est en train de sortir du pont de Livourne en contournant les diverses digues et brise-lames: au fond la digue La Vegliaia, à droite le Molo Novo (ou Diga Curvilinea) avec le feu de 1911. au premier plan la jetée ouest du radoub d'Orlando Shipyard avec une madone très kitsch.
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Calata Sgarellino et Calata Punto Franco sont les principaux quais pour les ferrys pour la Sardaigne.
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C'est principallement un quai de marchandises en vrac et en containers même si sur la photo s'y trouve un paquebot.
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On est en décembre, le vent souffle et il fait assez froid.
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Il y a plusieurs remorqueurs identiques au port de Livourne, ils portent tous des noms avec prénoms différents suivi de "Neri".
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La statue se trouve au but de la jetée ouest du radoub d'Orlando Shipyard.
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Ces navires guident et aident les navires commerciaux lors de l'amarrage.
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Le phare date de 1305, mais les nazis l'ont détruit lors de leur retraite en 1944. Il a été reconstruit en 1955 avec les pierres d'origine. Comme beaucoup de phares en Italie, il est en rénovation.
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Construit en 1857. À l'autre bout de la digue curviligne il y a un phare similaire mais il est désaffecté car la digue a été allongée vers le nord (Diga Meloria).
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Construits en 1857. À l'autre bout de la digue curviligne il y a un phare similaire mais il est désaffecté car la digue a été allongée vers le nord (Diga Meloria).
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Il y a plusieurs remorqueurs identiques au port de Livourne, ils portent tous des noms avec prénoms différents suivi de "Neri".
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Au fond à gauche le Capo Calafuria.
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Le pont ouvert ce navire Ro-Ro est chargé de semi-remorques.
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Au fond le Capo Calafuria.
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Au fond le Capo Calafuria et le cap plus blat de Castiglioncello.
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Au fond le cap plat de Castiglioncello et plus vague derrière la côte de Cecina.
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Au fond un autre navire ancré.
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Les remous sont assez importants, il semble que les hélices avant sont aussi en action.
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Phare et Torre della Meloria. Il s'agit en fait de deux écueils agrandis artificiellement pour placer ces aides à la navigation.
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À gauche la Punta Polveraia avec le phare blanc.
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Le ferry passe assez vite.
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Les vitres ne sont pas spécialment propres, il faut sortir sur le pont pour avoir une bonne vue.
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Trop loin et trop à contre-jour pour les identifier.
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En hiver le soleil bas donne une impression de voyager sur un bateau en Scandinavie.
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Au fond la côte nord-est de Sardaigne.
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Les ferrys venant du nord-est contournent ce cap pour aller soit sur Golfo Aranci (de l'autre coté de la presqu'île) ou bien directement sur Olbia qui est au fond du golfe derrière le cap.
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Les ferrys venant du nord-est contournent ce cap pour aller soit sur Golfo Aranci (de l'autre coté de la presqu'île) ou bien directement sur Olbia qui est au fond du golfe derrière le cap.
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Les ferrys venant du nord-est contournent ce cap pour aller soit sur Golfo Aranci (de l'autre coté de la presqu'île) ou bien directement sur Olbia qui est au fond du golfe derrière le cap.
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Côte au sud-est de Golfo Aranci.
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Au fond probablement le Monte Pino.
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Au fond probablement le Monte Piano.
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Photo prise dans l'entrée dans le Golfe d'Olbia avec un soleil couchant.
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Construit en 1887.
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Les moules semblent ici élevés le long de cordes ou de chaines pendus à des bouées flottantes.
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