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Mosjøen et bloqués sur la route E6 à Majavatn - mars 2014

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Nous arrivons après le coucher du soleil à Mosjøen, après 440 km de route plus ou moins directe. Mais peu importe, le supermarché en face du camping a ouvert jusqu'à 22 heures et le camping a une cuisine avec salle à manger ou nous profitons du saumon vraiment bon marche en Norvège.

Le jour suivant nous visitons hâtivement le centre historique de maisons en bois de Mosjøen. D'une part il nous reste beaucoup de route à faire, d'autre part la météo est franchement mauvaise, un vent froid annonce de la neige.

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Tant qu'on amène ses propres ustensiles de cuisine, on peut tout faire ici.
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Bière de Tromsø.
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Bière de Tromsø.
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Photo floue car objectif resté sur mode manuel...
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⇒ Description de la section

Sjøgata de Mosjøen: avec sa centaine de maisons de bois (fin 19e siècle) c'est l'une des plus longues de ce genre au monde.

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Jolies maisons sur ciel gris chargé de neige.
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Quand les toit sont trop plats et la charpente n'est pas assez solide, il faut prévoir de pourvoir enlever la neige du toit.
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Il fait 5°C («Gråkaldt», «froid gris»), mais en plus souffle un vent très fort.
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Le crochet est en plus doté d'une chaîne en métal prolongé d'une corde et entourant la tige qui fait au moins 3 mètres de long.
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À marée basse la glace couvrant l'eau se couche sur les bords et se déforme sous son poids. Vue en direction amont.
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Pour quand la météo sera plus propice.
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Neige pouvant glisser du toit...
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Oui, il faut savoir se tenir chaud...
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À marée basse la glace couvrant l'eau se couche sur les bords et se déforme sous son poids. Vue en direction aval.
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À marée basse la glace couvrant l'eau se couche sur les bords et se déforme sous son poids.
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À marée basse la glace couvrant l'eau se couche sur les bords et se déforme sous son poids.
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Les enseignes des maisons peuvent être irritantes car elles sont souvent anciennes sans que la fonction soit encore d'actualité. Mais il y a aussi des magasins récents où les enseignes sont tout à fait valables.
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  • Majavatn.

Nous reprenons donc la route, mais pas pour longtemps. Après même pas 100 km accident de camion, route barrée, forte neige, route couverte de neige près de Majavatn. Vu l'excentricité du lieu nous retournons à la gare de Majavatn, là au moins possibilité de sortir, toilette ouverte et chauffé (quoiqu'elle ferme après le dernier train de 13h). Nous attendons là 2 heures en regardant passer les ambulances et les gros camions pour retirer les camions accidentés. Quand une partie de ceux-là repart vers Mosjøen nous retournons à la queue où tout à coup les choses avancent car il y a à cet endroit une route forestière parallèle qui passe deux fois sous la nouvelle route E6 ici. Nous demandons au pompier si on a des chances de passer avec notre camion sans 4x4 et sans pneus cloutés. Il nous regarde très étrangement et nous demande en gros comment on a fait pour arriver jusqu'ici. Bref, retour à la gare et nous chaussons les chaînes. Retour à la déviation qui est effectivement bien en pente. Le premier passage souterrain sous la route marche bien, mais après bouchon. Il faut passer sous le deuxième et là il y a juste après le passage sous la route un virage très serré et le tout dans 20 centimètres de neige fraîche. Ici même les 4x4 avec pneus cloutés n'avaient aucune chance. Mais nous avec les chaînes on était les rois ici, montés sans aucun problème.

C'est après qu'on sera les plus lents car on gardera les chaînes sur 130 kilomètres! Les températures sont légèrement positives, la glace raclée sur la route a fondue et il neige par dessus. Inutile de dire qu'on patauge même avec les chaînes. Nous voyons sur la carte qu'il reste beaucoup de dénivelé à faire alors nous gardons les chaînes jusqu'au moment on l'on rejoint le niveau de la mer. Elles seront sérieusement usées ainsi, car il y a bien sûr pas mal de sections proprement dégagées, mais c'était ça ou rouler au pas et les remonter plusieurs fois. Nous continuons cependant jusqu'à Trondheim.

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Il neige très fort et en même temps il fait très froid aussi (rare, normalement les flocons de neige sont très petits quand il fait froid). La neige fond à moitié sur le pare-brise et colle ensuite sur les essuie-glaces. Nous avons roulé plus d'une heure ainsi, avec des chaînes sur les roues tractrices.
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  • Camping Vikhammer.

Comme la route de Mayavatn n'était pas encore assez stressante, nous réussissons l'exploit de rester coincé dans un mélange de neige et de boue au camping de Vikhammer. C'était méchant, il avait neigé sur un sol non-gelé et rien n'était dégagé dans le camping. Arrivé à peu près où je voulais (près d'une borne électrique) j'essaie de repartir et rien n'y fait. Une roue enfoncé de 15 centimètres dans la gadoue à moitié gelée. Nous allons voir le patron du camping qui arrive avec sa BMW 4x4 et qui n'arrive à rien si ce n'est de faire glisser le Trafic jusqu'à 15 centimètres d'une caravane. Mais il ne s'avoue pas vaincu et revient avec une pelleteuse. La corde de remorquage attachée à l'avant du Trafic d'un coté et à la pelle de l'autre il soulève carrément l'avant du trafic d'un demi mètre et me pose ainsi sur l'asphalte dégagé. Nous resterons devant les sanitaires, il y avait là aussi des prises...

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Dans ce trou nous étions resté coincé la veille.
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Même en 4x4 on reste planté ici.
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