De l'A75 la construction de Gustave Eiffel est visible entièrement, mais on en reste très loin éloigné.
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Le viaduc de Garabit est un ouvrage ferroviaire qui permet à la ligne de Béziers à Neussargues (ou ligne des Causses) de franchir les gorges de la Truyère, affluent du Lot. Entièrement métallique, ce pont ferroviaire fut construit par la société Gustave Eiffel & Cie et achevé en 1884, mais la mise en service de la ligne n'eut lieu qu'en 1888. Il est situé sur la route de Saint-Flour à Mende, à 14 kilomètres de Saint-Flour.
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Le viaduc de Garabit se compose d'un tablier métallique long de 555 m reposant sur sept piles en fer puddlé de hauteur variable (jusqu'à 80 m pour les deux plus hautes). Les trois travées situées au-dessus de la partie la plus basse de la vallée font l'arc d'une portée de 165 m et d'une hauteur de 52 m. La hauteur au-dessus de l'étiage de la Truyère était de 122,5 m, cependant depuis la construction en 1959 [...]
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La partie métallique est encadrée par deux viaducs d'accès nord et sud, en maçonnerie, de 46 m et 71 m respectivement.
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La partie métallique est encadrée par deux viaducs d'accès nord et sud, en maçonnerie, de 46 m et 71 m respectivement.
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À l'origine du projet, l'idée d'un pont métallique à grand arc enjambant la vallée revient à un jeune ingénieur, Léon Boyer, né en 1851 et mort prématurément en 1886. C'est lui qui imposa l'idée d'un tracé direct sur les plateaux et un franchissement de la Truyère à grande hauteur (120 m au-dessus du niveau d'étiage), plutôt que la solution traditionnelle qui aurait consisté à descendre la lig [...]
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La hauteur au-dessus de l'étiage de la Truyère était de 122,5 m, cependant depuis la construction en 1959 du barrage de Grandval sur la Truyère, qui a entraîné la formation d'un lac de retenue de 28 km de long, le viaduc surplombe le lac de 95 m.
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La partie métallique est encadrée par deux viaducs d'accès nord et sud, en maçonnerie, de 46 m et 71 m respectivement.
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Cette pile en maçonnerie supporte une des sept piles métalliques verticales et un côté de l'arc central du pont.
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Le viaduc de Garabit se compose d'un tablier métallique long de 555 m reposant sur sept piles en fer puddlé de hauteur variable (jusqu'à 80 m pour les deux plus hautes). Les trois travées situées au-dessus de la partie la plus basse de la vallée font l'arc d'une portée de 165 m et d'une hauteur de 52 m. La hauteur au-dessus de l'étiage de la Truyère était de 122,5 m, cependant depuis la construction en 1959 [...]
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Le viaduc de Garabit se compose d'un tablier métallique long de 555 m reposant sur sept piles en fer puddlé de hauteur variable (jusqu'à 80 m pour les deux plus hautes).
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Visiblement on ne voulait pas s'appuyer sur la structure métallique pour installer une échelle ou un escalier.
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Il est difficile de dire si la légère inclinaison résultante change vraiment quelque chose comparé à une échelle vertivale.
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La partie métallique est encadrée par deux viaducs d'accès nord et sud, en maçonnerie, de 46 m et 71 m respectivement.
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Cette pile en maçonnerie supporte une des sept piles métalliques verticales et un côté de l'arc central du pont.
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Le viaduc de Garabit en chiffres. Longueur totale du tablier: 564,69 m. Portée de l'arche principale: 165 m. Hauteur au-dessus de l'étiage: 122 m. Volume de maçonnerie: 20370 m³. Quantité de métaux employés: fer forgé 3169 t, acier 41 t, fonte 23 t. Nombre de rivets posés: 678768. Durée du chantier : 4 ans (de janvier 1880 à septembre 1884).
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Les caténaires ont été installés en 1932 lors de l'électrification intégrale de la ligne de Béziers à Neussargues par la Compagnie du Midi en 1 500 volts continu.
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678768 rivets tiennent la structure ensemble.
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La section des barres n'est pas grande, c'est la structure en barres diagonales qui la rend rigide.
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Le viaduc de Garabit se compose d'un tablier métallique long de 555 m reposant sur sept piles en fer puddlé de hauteur variable (jusqu'à 80 m pour les deux plus hautes). Les trois travées situées au-dessus de la partie la plus basse de la vallée font l'arc d'une portée de 165 m et d'une hauteur de 52 m.
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Le viaduc de Garabit se compose d'un tablier métallique long de 555 m reposant sur sept piles en fer puddlé de hauteur variable (jusqu'à 80 m pour les deux plus hautes). Les trois travées situées au-dessus de la partie la plus basse de la vallée font l'arc d'une portée de 165 m et d'une hauteur de 52 m.
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La section des barres n'est pas grande, c'est la structure en barres diagonales qui la rend rigide.
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La section des barres n'est pas grande, c'est la structure en barres diagonales qui la rend rigide.
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Le viaduc fut créé pour relier Paris à Béziers par chemin de fer, en passant par le Massif central ; c'est le principal ouvrage d'art de la ligne des Causses. C'est donc depuis plus d'un siècle que l'Aubrac Express, nom du train ayant circulé sur la voie, surplombe la vallée de la Truyère. Le viaduc dispose d'une caténaire et supporte une voie unique. Jusqu'à octobre 2009, la vitesse des trains circula [...]
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La section des barres n'est pas grande, c'est la structure en barres diagonales qui la rend rigide.
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Le viaduc de Garabit est un ouvrage ferroviaire qui permet à la ligne de Béziers à Neussargues (ou ligne des Causses) de franchir les gorges de la Truyère, affluent du Lot. Entièrement métallique, ce pont ferroviaire fut construit par la société Gustave Eiffel & Cie et achevé en 1884, mais la mise en service de la ligne n'eut lieu qu'en 1888. Il est situé sur la route de Saint-Flour à Mende, à 14 kilomètres de Saint-Flour.
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Le viaduc de Garabit est un ouvrage ferroviaire situé sur la commune de Ruynes-en-Margeride, qui permet à la ligne de Béziers à Neussargues (ou ligne des Causses) de franchir les gorges de la Truyère, affluent du Lot. Entièrement métallique, ce pont ferroviaire fut construit par la société Gustave Eiffel & Cie et achevé en 1884, mais la mise en service de la ligne n'eut lieu qu'en 1888. Il est situé sur la route de Saint-Flou [...]
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Le viaduc de Garabit est un ouvrage ferroviaire situé sur la commune de Ruynes-en-Margeride, qui permet à la ligne de Béziers à Neussargues (ou ligne des Causses) de franchir les gorges de la Truyère, affluent du Lot. Entièrement métallique, ce pont ferroviaire fut construit par la société Gustave Eiffel & Cie et achevé en 1884, mais la mise en service de la ligne n'eut lieu qu'en 1888. Il est situé sur la route de Saint-Flou [...]
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Le viaduc fut créé pour relier Paris à Béziers par chemin de fer, en passant par le Massif central ; c'est le principal ouvrage d'art de la ligne des Causses. C'est donc depuis plus d'un siècle que l'Aubrac Express, nom du train ayant circulé sur la voie, surplombe la vallée de la Truyère. Le viaduc dispose d'une caténaire et supporte une voie unique. Jusqu'à octobre 2009, la vitesse des trains circula [...]
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Le viaduc de Garabit se compose d'un tablier métallique long de 554,69 m reposant sur sept piles en fer puddlé de hauteur variable (jusqu'à 80 m pour les deux plus hautes). Les trois travées situées au-dessus de la partie la plus basse de la vallée font l'arc d'une portée de 165 m et d'une hauteur de 52 m.
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Cette pile en maçonnerie supporte une des sept piles métalliques verticales et un côté de l'arc central du pont. En face l'autre.
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À l'origine du projet, l'idée d'un pont métallique à grand arc enjambant la vallée revient à un jeune ingénieur, Léon Boyer, né en 1851 et mort prématurément en 1886. C'est lui qui imposa l'idée d'un tracé direct sur les plateaux et un franchissement de la Truyère à grande hauteur (120 m au-dessus du niveau d'étiage), plutôt que la solution traditionnelle qui aurait consisté à descendre la lig [...]
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Texte de la plaque: Bauby, ingénieur en chef des ponts et chaussés (personne ne se souvient de celui-ci). Boyer, ingéneur des ponts et chaussés (effectua des levés de terrain mais décéda au début du projet). Eiffel, ingénieur constructeur (avec ce pont il se donne le nom pour construire la Tour Eiffel). 1880-1884.
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Depuis l'ouverture de l'aire sur l'A75, plus personne ne prend la peine de passer par là.
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Cette pile en maçonnerie supporte une des sept piles métalliques verticales et un côté de l'arc central du pont.
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Cet pilier en maçonnerie supporte une des sept piles métalliques verticales et un côté de l'arc central du pont.
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Dans ces trous sont ancrés les structures métalliques du pont.
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