Le viaduc de Millau est un pont à haubans franchissant la vallée du Tarn. Portant l’autoroute A75, il fait la jonction entre le Causse Rouge et le Causse du Larzac en franchissant une brèche de 2460 mètres de longueur et de 270 mètres de profondeur au point le plus haut, avec des vents susceptibles de souffler à plus de 200 km/h. Vue en direction aval du Tarn.
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Maillon important de l’autoroute A75 permettant de relier Clermont-Ferrand à Béziers, ce projet a nécessité treize ans d'études techniques et financières. Les études ont commencé en 1987 et l’ouvrage a été mis en service le 16 décembre 2004, trois ans seulement après la pose de la première pierre. D’un coût incroyablement élevé de 320 millions d’euros, il a été financé et réalisé par le groupe Eiffage dans le cadre d’une concession, la premi [...]
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L'ouvrage est actuellement : le pont routier avec l'ensemble pile-pylône le plus haut au monde, la deuxième pile faisant 343 mètres de hauteur, son tablier, qui culmine à 270 mètres au-dessus du Tarn, est également le plus long pour un pont haubané (2460 mètres), l'ouvrage est composé de piles minces et dédoublées sur leur partie supérieure et d’un tablier métallique très fin avec seulement sept points d’appui au sol. Le viaduc a p [...]
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Si les avantages d’un franchissement autoroutier de la vallée du Tarn sont indéniables, plusieurs difficultés viennent émailler l’histoire du viaduc. Les premières difficultés à résoudre sont techniques : les dimensions de la brèche à franchir, les vents violents de plus de 200 km/h, les conditions climatiques et sismiques, nécessitent d’avoir recours à un ouvrage de dimensions exceptionnelles et soulèvent en outre quelques difficultés de réalisa [...]
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Le Tarn est une rivière qui coule d'est en ouest, au sud du Massif central, coupant donc l'axe nord-sud et formant une brèche de plus de 200 mètres difficile à franchir. Avant le viaduc, ce franchissement se faisait par un pont situé en fond de vallée, dans la ville de Millau. Millau était alors un très gros point noir routier, connu et redouté. Des kilomètres d'embouteillages se formaient chaque année au moment des grands flux est [...]
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Les piles ont été dimensionnées pour résister, en exploitation comme en construction, aux charges verticales apportées par le tablier, aux déplacements de leur tête sous les effets de dilatation thermique du tablier et aux effets du vent. Dans le sens transversal, la largeur de la pile varie paraboliquement de 27 m à la base à 10 m au sommet, pour la pile N°2, la plus haute. Monolithiques à leur base, elles sont dédoublées sur les 90 mètres supér [...]
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La première pierre est posée le 14 décembre 2001 et le viaduc est ouvert à la circulation le 16 décembre 2004, soit trois ans seulement après le début des travaux.
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En 2005 et 2006, environ 4300000 véhicules ont franchi le viaduc, soit en moyenne un peu moins de 12 000 véhicules par jour. Suite au pic de trafic de 50018 véhicules du 31 juillet 2005 ayant généré plus de 12 km d'embouteillages, la Compagnie Eiffage a construit 4 voies de péages supplémentaires portant le nombre de 14 à 18. Ces gares nouvelles ont été mises en service en juin 2006.
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Un béton hautes performances (BHP) B60 a été utilisé pour construire les piles. Il a été fabriqué par deux centrales Liebherr d’une capacité nominale de 80 m³/h. Les trente premiers mètres des piles ont été bétonnés à la pompe. Au-delà, le bétonnage des levées de pile a été réalisé à la benne à l’aide de chacune des grues à tour. Tous les coffrages extérieurs progressent vers le haut d’une phase à l’autre, hydrauliquement et sans grue, à l’aide d [...]
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Le viaduc est un pont à haubans de 2460 m de longueur. Il traverse la vallée du Tarn à près de 270 m de hauteur au-dessus de la rivière. Son tablier de 32 m de large accueille une autoroute de 2 fois 2 voies et 2 voies de secours. Il est maintenu par sept piles prolongées chacune par un pylône de 87 m de hauteur auquel sont arrimées 11 paires de haubans.
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Chaque pile prend appui sur une semelle en béton reposant sur quatre puits marocains de 4, 50 à 5 m de diamètre et de 9 à 17 m de profondeur. Les puits ont été creusés à l’aide de pelles hydrauliques équipées de brise-roche par passes successives de 1, 50 m avec confortement successif en béton projeté. Les puits des appuis P4 à P7 ont été élargis en partie basse, constituant ainsi une forme de «pattes d’éléphant».
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Des arrêtes rocheuses sont visibles sous l'eau. Vue en direction aval, sous le viaduc de Millau.
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Des arrêtes rocheuses sont visibles sous l'eau. Vue en direction amont, sous le viaduc de Millau. Il n'y a pas de barrages dans cette section.
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Pierre Garlenc, maire de Creissels de 1977 à 2008.
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Le tablier surplombe la vallée du Tarn à 270 m au point le plus haut et relie le causse du Larzac au Causse Rouge. Il est un caisson fermé et caréné présentant un profil aérodynamique pour pouvoir résister à des vents de plus de 205 km/h. Il est constitué d’une dalle orthotrope comme la partie centrale du pont de Normandie. Chacun des 173 éléments présente une largeur de 27,60 m et une hauteur de 4,20 m. Ils sont constitués de tôles raidies et de [...]
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Le tablier surplombe la vallée du Tarn à 270 m au point le plus haut et relie le causse du Larzac au Causse Rouge. Il présente une légère pente de 3 % correspondant à une dénivelée de 74 mètres entre le Nord et le Sud, destinée à rassurer l'usager par une meilleure visibilité ainsi qu'un rayon à plat de 20 km pour créer l'illusion que le viaduc ne s'arrête jamais.
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Le centre d'informations avec expositions et tours guidés se trouve côté sud, accessible par Millau et Creissels. Un accès direct de l'autoroute n'est pas possible.
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Le pont a un rayon de courbure de 20 km, ce qui permet aux véhicules d'avoir une trajectoire plus précise qu'en ligne droite. Des structures de béton assurent l’appui du tablier à la terre ferme sur le Causse du Larzac d’un côté et le Causse Rouge de l’autre.
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Sur le versant nord, la culée et les piles 1 et 2 sont fondées sur les dolomies.
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Sa hauteur est de 221,05 mètres.
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Peyre se trouve sur la rive droite du Tarn, en aval du pont de Millau.
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Les piles ont été dimensionnées pour résister, en exploitation comme en construction, aux charges verticales apportées par le tablier, aux déplacements de leur tête sous les effets de dilatation thermique du tablier et aux effets du vent. Dans le sens transversal, la largeur de la pile varie paraboliquement. Monolithiques à leur base, elles sont dédoublées sur les 90 mètres supérieurs. Ceci ne résulte pas d’une recherche d’esthétique, mais plutôt [...]
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Sur le versant nord, la culée et les piles 1 et 2 sont fondées sur les dolomies.
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Sur le versant sud, la pile 3 est aussi fondée sur les dolomies, les piles 4 et 5 sont fondées sur le calcaire marneux.
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La section transversale du tablier, qui a été proposée par la société Eiffel, tient compte des possibilités de fabrication en usine, de transport et de montage sur site. Elle comprend un caisson central de largeur 4 m et de hauteur 4,20 m, des panneaux intermédiaires raidis de 3,75 à 4,20 m, deux caissons latéraux de 3,84 m et des bracons en profilé métallique UPN rigidifiant transversalement le tout. L’assemblage des caissons a été effectué sur [...]
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Beaucoup de dénivelé sur cette autoroute.
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Ils restent à localiser et à nommer...
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