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Rhön, A7 et phares de Kiel - juillet 2016

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L'idée de partir en voiture en Scandinavie datait de 2012, cependant à l'époque un plâtre avait avorté cette tentative en dernière minute. En 2014 nous rejoignons la première fois la Norvège en hiver, mais cette année 2016 nous arrivons à partir en été. Le but était la partie sud et la partie centrale y compris les fjords, mais nous délaissons l'intérieur des terres à cause d'une météo instable. Mais surtout nous capitulons devant l'afflux énorme de touristes internationaux aux sites phares. Les randonnées deviennent ainsi un calvaire. Nous nous rabattons donc sur la côte, en grosn nous parcourons la E39 de Kristiansand au sud jusqu'à Kristiansund au nord, ce avec beaucoup de crochets vers les caps et les îles. Nous avons la pluie au sud et ce sera dans la partie la plus pluvieuse (Vestkapp, Ålesund) que nous aurons les ciels les plus bleus.

Un défaut majeur des pays scandinaves sont les distances à parcourir rien que pour toucher la partie sud. Les distances sur places sont grandes aussi, mais il y a aussi plein de choses à voir en cours de route et ce directement de la voiture. Ce n'est pas le cas de l'Allemagne que nous traversons du sud au nord (principalement sur l'A7). Il faut prendre ce mal en patience, y compris les obligatoires bouchons monstres allemands. Nous faisons une pause près de Munich pour revoir une amie, une première nuit sera passée au nord de la Bavière dans la région montagneuse de la Rhön (camping près de l'autoroute). Le jour suivant nous faisons une pause près de Kiel puis passons la nuit chez de la famille au nord d'Eckernförde. Le matin départ très tôt car nous devons être au nord du Danemark à midi.

L'ensemble du périple fait 6930km avec ces 12 ferrys à prendre:

Un seul tunnel payant: Atlanterhavstunnelen à l'ouest de Kristiansund, il y là un véritable péage car on paye par personne. Et bien sûr les multiples péages automatiques sur autoroute et routes normales en Norvège, la facture ne vient que quelques mois plus tard.

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Pause pour manger une glace au nord-est de Munich.

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Le château abrite aujourd'hui les services de la commune.
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La tête de noir se trouve encore dans le blason actuel de la ville (celui du bas).
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  • La conduite est très pénible en Allemagne sur les autoroutes:

Non seulement la circulation est très dense par tous les temps. mais la conduite à droite (interdite cependant) est généralisée. Sur les portions non limités il y a quatre catégories vitesse de véhicules: les camions à environ 90km/h, les camionnettes à 110km/h, les voitures respectant les 130km/h (car au-delà il n'y a pas d'assurance) et tous les fous gratifiés par le lobbyisme de l'industrie automobile allemande qui atteignent les 200km. Or il y a principalement deux voies dans une direction. En roulant sur la voie de droite derrière un camion à 80km/h et étant doublé à intervalles denses mais changeant par des bolides roulant 120km/h plus rapidement, sortir sur la fille de gauche avec un trafic de 90ch revient à jouer à la roulette russe.

Il est inutile de rouler les weekends où les camions sont interdits, il n'y a que plus de voitures. Rouler de nuit n'est pas vraiment meilleur, les fous ne roulent pas moins vite et la qualité des autoroutes n'est pas partout parfaite, de plus il y a beaucoup de travaux actuellement (sur l'A7 il n'est pas possible de faire 50km sans travaux).

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L'été c'est la saison des travaux. En Allemagne c'est actuellement le cas surtout sur toutes les «vielles» autoroutes de l'ancienne Allemagne de l'Ouest.
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L'été c'est la saison des travaux. En Allemagne c'est actuellement le cas surtout sur toutes les «vielles» autoroutes de l'ancienne Allemagne de l'Ouest.
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L'été c'est la saison des travaux. En Allemagne c'est actuellement le cas surtout sur toutes les «vielles» autoroutes de l'ancienne Allemagne de l'Ouest. Ici c'est le bouchon dans l'autre sens, mais nous y avons droit aussi plus d'une dizaine de fois entre Munich et Flensburg.
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La plantation de haies est habituelle en Bavière.
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Le Camping «Rhönperle» est à 7km d'une sortie de l'Autoroute A7. Il a des places dures peu sympathiques au dessus du petit lac de baignade, un pré réservé aux caravanes ne restant qu'une nuit (sans découpler) et un pré pour tentes. Comme nous entrons dans une catégorie mixte avec notre trafic et la petite tente pour notre fils, nous avons le droit d'aller sur le pré réservé aux tentes, c'est bien mieux ici (un petit ruisseau est au fond).

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Nous avons fait un premier tiers du trajet Innbruck-Hirthals, mais nous sommes fatigues des autoroutes allemandes.
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Nous nous approvisionnent localement...
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Départ pour une petite randonnée improviste. À notre surprise il y a une source d'eau gazeuse minérale naturelle au pied d'un ancien neck volcanique (le Pilster) à découvrir.

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Le petit pont passe le ruisseau Kleine Sinn.
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La source est connue depuis des centaines d'années mais ni la date découverte ni celle son premier aménagent sont connus. On suppose que l'installation première remonte à Louis Ier de Bavière. L'aménagement actuel date de 1823.
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L'eau est gazeuse et présente un fort goût. Sa composition chimique a été analysée en 1968: acide carbonique 2.525g/kg. ions sodium 18.1mval. ions potassium 2.3mval. ions calcium 34.2mval. ions magnésium 31.2mval. ions chlore 9.7mval. ions bicarbonate 72.1mval. ions sulfate 18.2mval. L'aménagement actuel date de 1823.
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On n'est pas équipé pour une rando, c'est pourtant un petit rocher qui nous attend. Il est visible à droite en haut sur la photo.
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Le ruisseau Kleine Sinn passe ici dans une cuvette.
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Kothen fait partie de la commune Motten.
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Le rocher volcanique est divisé en deux parties par une faille.
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Le rocher volcanique est divisé en deux parties par une faille.
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Le rocher est visible à gauche du centre de la photo.
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Une pause au bord de l'autoroute. Il y a bien sûr des parkings et des aires sur l'autoroute, mais nous préférons faire les pauses à des endroits un peu plus charmants.

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Sur la partie ouest est aménagé une zone de baignade, l'autre partie est plus calme. Il y a plusieurs lacs dans la région.
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Nous faisons un petit détour par Kiel pour faire le plein et aussi pour aller voir des phares dans le quartier de Holtenau.

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Ce quai du Canal de Kiel (Nord-Ostsee-Kanal) prend des airs touristiques par beau temps.
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Ces deux navires sont visibles ici: Le «Ide Min» a été construit en 1957 en tant que remorqueur et il servait dans cette fonction jusqu'à 1990 à Dantzick. Il a été ensuite transformé en goélette rapide et navire passager. Derrière le «Catherina», initialement un cotre construit en 1920 pour la surveillance des côtes et servant aussi de dragueur de mines. Rallongé en 1955 et alors entièrement tôlé il sert de navire de pêche jusqu'à 1982. [...]
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Des navires néerlandais sont amarrés ici. Devant le «Catherina», initialement un cotre construit en 1920 pour la surveillance des côtes et servant aussi de dragueur de mines. Rallongé en 1955 et alors entièrement tôlé il sert de navire de pêche jusqu'à 1982. Au fond le «Luciana», il s'agit d'un ancien navire de pêche côtière à la sardine construits en 1916. De 1928 à 1978 il servait de cargo en Scandinavie avant d'être transfo [...]
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Détail de la goélette en fer «Ide Min»: Une baderne est une grosse tresse à trois, quatre et même cinq torons, qui sert principalement à garnir les endroits qu'on veut préserver du frottement ou de l'humidité.
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Détail de la goélette en fer «Ide Min».
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Ce remorqueur construit en 1982 est long de 26.5m et dispose de deux moteurs de 720kW chacun. Le canal de Kiel (Nord-Ostsee-Kanal), est un canal de 98 kilomètres qui relie la mer du Nord (à Brunsbüttel) à la mer Baltique (à Kiel). En traversant la péninsule du Jutland, le canal permet un raccourci 519 km. Avec plus ou moins 120 bateaux par jour en moyenne, il est une des voies d'eau non naturelles les plus fréquentées au monde. Au fond le fe [...]
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Ce feu directionnel dans la Fœrde de Kiel date de 1971.
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Ce nouveau phare de 2014 est aussi doté d'une antenne radar.
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Le canal de Kiel (Nord-Ostsee-Kanal), est un canal de 98 kilomètres qui relie la mer du Nord (à Brunsbüttel) à la mer Baltique (à Kiel). En traversant la péninsule du Jutland, le canal permet un raccourci 519 km. Avec plus ou moins 120 bateaux par jour en moyenne, il est une des voies d'eau non naturelles les plus fréquentées au monde.
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Feu historique encore actif datant de 1895 marquant l'entrée du Canal de Kiel. Il se trouve sur une petite colline en bordure de la Fœrde de Kiel. La colline est artificielle, il s'agit de déblais du Canal de Kiel.
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Feu historique encore actif datant de 1895 marquant l'entrée du Canal de Kiel.
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Feu historique encore actif datant de 1895 marquant l'entrée du Canal de Kiel.
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Feu historique encore actif datant de 1895 marquant l'entrée du Canal de Kiel. À sa base se trouve une salle ronde amplement décorée appelée «Drei-Kaiser-Halle» (salle des trois empereur). Cette porte y donne accès, l'accès à la partie technique du phare se fait par une autre porte.
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À la base du feu historique encore actif datant de 1895 se trouve une salle ronde amplement décorée appelée «Drei-Kaiser-Halle» (salle des trois empereur car la construction du Canal de Kiel dura si longtemps).
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Feu historique encore actif datant de 1895 marquant l'entrée du Canal de Kiel. Il se trouve sur une petite colline en bordure de la Fœrde de Kiel. Le feu directionnel émet des rayons lumineux en blanc, vert et rouge.
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Feu historique encore actif datant de 1895 marquant l'entrée du Canal de Kiel. Le feu directionnel émet des rayons lumineux en blanc, vert et rouge.
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À la base du feu historique encore actif datant de 1895 se trouve une salle ronde amplement décorée appelée «Drei-Kaiser-Halle» (salle des trois empereur) et sans accès aux parties techniques du phare. Ce dernier est possible par la petite tourelle à droite.
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Construit de 1960 à 1963 et en état de rouler en 2016.
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L'opel a été construite de 1960 à 1963 et est en état de rouler en 2016.
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Avancée vers la pointe de Bülk et son phare. Le cap n'est pas très intéressant, parking payant et pas d'accès au phare. De plus il est couvert par des plaques d'amiante peu photogéniques.

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Ce phare a été achevé en 1865 et a eu plusieurs fonctions de phares différentes depuis. Les plaques d'amiante le défigurent depuis les années 1970 et le radar planté dessus en 2013 n'arrange pas les choses.
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Ce phare a été achevé en 1865 et a eu plusieurs fonctions de phares différentes depuis. Les plaques d'amiante le défigurent depuis les années 1970 et le radar planté dessus en 2013 n'arrange pas les choses.
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Ce phare a été achevé en 1865 et a eu plusieurs fonctions de phares différentes depuis. Il est le plus ancien phare de la Fœrde de Kiel. Les plaques d'amiante le défigurent depuis les années 1970 et le radar planté dessus en 2013 n'arrange pas les choses.
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Ce phare de1967 se trouve loin devant l'entrée de la Fœrde de Kiel.
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