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Phare de Rubjerg Knude et embarquement à Hirthals au nord du Danemark - juillet 2016

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Nous partons vers 5h du matin près d'Eckernförde pour rejoindre le ferry du nord du Danemark pour la Norvège (départ à midi). Nous avons une marge de deux heures car nous sommes en haute saison et il nous est impossible de prendre un ferry plus tard. Comme nous ne prenons pas de retard il nous reste du temps pour la visite du phare en ruine sur la grande dune de Rubjerg Knude. Il a été ouvert à la visite libre car il est hors fonction depuis longtemps et chutera dans les années à venir dans la mer car la dune se déplace de plusieurs mètres par an.

L'embarquement prend du temps car le ferry est rempli entièrement en début d'été. On rentre par 2x2 voies dans les cales du navire. Le voyage est rapide mais il n'y a pas grand chose à voir: le Danemark est plat et vite perdu de vue, l'arrivée à Kristiansand hâtive car il faut rejoindre les voitures très tôt. De plus la Norvège nous accueille avec la grisaille et un peu de pluie, donc il n'y a pas de photos de la côte norvégienne à l'arrivée en bateau. Durée de la traversée: 3 heures.

Pas de photos non plus du premier crochet que nous faisons au sud de la E39 par Langenes et la route 456. Mais nous faisons les premières courses en Norvège. Nous visons par la suite le camping au bout de la presqu'île de Lindenes.

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Une photo floue prise avec le portable par le pare-brise. À la frontière contrôle sévère sur une voie avec ralentisseurs et chicanes pour satisfaire les racistes et populistes danois (on passe sans problème à pied à quelques mètres de l'autoroute). Vers 6h du matin nous n'avons pas bouchon ici.
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⇒ Description de la section

Il nous reste du temps pour la visite du phare en ruine sur la grande dune de Rubjerg Knude. Il a été ouvert à la visite libre car il est hors fonction depuis longtemps et chutera dans les années à venir dans la mer car la dune se déplace de plusieurs mètres par an. On accède par le Rubjergvej et un parking à l'est du phare que l'on rejoint en 15 minutes à pied.

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Ce phare construit en 1900 a été désactive en 1968 car la dune s'était placée devant et le rendait invisible de la mer. De plus le sable a peu à peu détruit les installation annexes. La visite est libre depuis 2015 et un réaménagement temporaire avant que la dune n'avance et fasse chuter le phare dans la mer dans moins de 10 ans.
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Ce phare construit en 1900 a été désactive en 1968 car la dune s'était placée devant et le rendait invisible de la mer. De plus le sable a peu à peu détruit les installation annexes. La visite est libre depuis 2015 et un réaménagement temporaire avant que la dune n'avance et fasse chuter le phare dans la mer dans moins de 10 ans. La dune se déplace et change de forme et de position de mois en mois.
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Ce phare construit en 1900 a été désactive en 1968 car la dune s'était placée devant et le rendait invisible de la mer. La dune se déplace et change de forme et de position de mois en mois. Des moutons se nourrisses des maigres herbes poussant sur les dunes.
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Ces mouton se sont échappés de leur enclos. Ce phare construit en 1900 a été désactive en 1968 car la dune s'était placée devant et le rendait invisible de la mer. La dune se déplace et change de forme et de position de mois en mois.
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Ce phare construit en 1900 a été désactive en 1968 car la dune s'était placée devant et le rendait invisible de la mer. La dune se déplace et change de forme et de position de mois en mois.
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Ce phare construit en 1900 a été désactive en 1968 car la dune s'était placée devant et le rendait invisible de la mer. La dune se déplace et change de forme et de position de mois en mois.
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Ce phare construit en 1900 a été désactive en 1968 car la dune s'était placée devant et le rendait invisible de la mer. De plus le sable a peu à peu détruit les installation annexes. La visite est libre depuis 2015 et un réaménagement temporaire avant que la dune n'avance et fasse chuter le phare dans la mer dans moins de 10 ans.
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Ce phare construit en 1900 a été désactive en 1968 car la dune s'était placée devant et le rendait invisible de la mer. De plus le sable a peu à peu détruit les installation annexes. La visite est libre depuis 2015 et un réaménagement temporaire avant que la dune n'avance et fasse chuter le phare dans la mer dans moins de 10 ans. La dune se déplace et change de forme et de position de mois en mois.
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Ce phare construit en 1900 a été désactive en 1968 car la dune s'était placée devant et le rendait invisible de la mer. De plus le sable a peu à peu détruit les installation annexes. La visite est libre depuis 2015 et un réaménagement temporaire avant que la dune n'avance et fasse chuter le phare dans la mer dans moins de 10 ans.
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Ce phare construit en 1900 a été désactive en 1968 car la dune s'était placée devant et le rendait invisible de la mer. De plus le sable a peu à peu détruit les installation annexes. La visite est libre depuis 2015 et un réaménagement temporaire avant que la dune n'avance et fasse chuter le phare dans la mer dans moins de 10 ans.
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Vue en direction nord-est vers le cap nord plat du Jutland (Danemark). Rubjerg Knude est la plus grande dune mouvante en Europe (la dune du Pyla étant la plus grande dune d'Europe fixe). Cette grande dune danoise est haute de 70m environ mais que les 20m supérieurs sont composés de sable meuble, la base étant composés de sols de l'ère glaciaire durcis.
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Vue en direction nord-est vers le cap nord plat du Jutland (Danemark). Rubjerg Knude est la plus grande dune mouvante en Europe (la dune du Pyla étant la plus grande dune d'Europe fixe). Cette grande dune danoise est haute de 70m environ mais que les 20m supérieurs sont composés de sable meuble, la base étant composés de sols de l'ère glaciaire durcis.
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La visite est libre depuis 2015 et un réaménagement temporaire avant que la dune n'avance et fasse chuter le phare dans la mer dans moins de 10 ans.
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La visite est libre depuis 2015 et un réaménagement temporaire avant que la dune n'avance et fasse chuter le phare dans la mer dans moins de 10 ans.
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Ce phare construit en 1900 a été désactive en 1968 car la dune s'était placée devant et le rendait invisible de la mer. De plus le sable a peu à peu détruit les installation annexes. Les briques des anciens immeubles de gardiens jonchent le sol. La visite est libre depuis 2015 et un réaménagement temporaire avant que la dune n'avance et fasse chuter le phare dans la mer dans moins de 10 ans.
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Ce phare construit en 1900 a été désactive en 1968 car la dune s'était placée devant et le rendait invisible de la mer. De plus le sable a peu à peu détruit les installation annexes. Les briques des anciens immeubles de gardiens jonchent le sol. La visite est libre depuis 2015 et un réaménagement temporaire avant que la dune n'avance et fasse chuter le phare dans la mer dans moins de 10 ans.
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Au centre du nouvel escalier se trouve depuis 2015 un kaléidoscope géant. La visite est libre depuis 2015 et un réaménagement temporaire avant que la dune n'avance et fasse chuter le phare dans la mer dans moins de 10 ans.
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Au centre du nouvel escalier se trouve depuis 2015 un kaléidoscope géant. Ici la vue verticale vers le haut, héroïquement on devrait voir la mer mais les miroirs sont fort sales. La visite est libre depuis 2015 et un réaménagement temporaire avant que la dune n'avance et fasse chuter le phare dans la mer dans moins de 10 ans.
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La visite est libre depuis 2015 et un réaménagement temporaire avant que la dune n'avance et fasse chuter le phare dans la mer dans moins de 10 ans. L'escalier en acier est placé à l'intérieur de la tour sécurisé mais non remis en état.
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La visite est libre depuis 2015 et un réaménagement temporaire avant que la dune n'avance et fasse chuter le phare dans la mer dans moins de 10 ans. L'escalier en acier est placé à l'intérieur de la tour sécurisé mais non remis en état. Les marches sont faites de tôle perforée pour que le sable ne s'amasse pas dans l'escalier. Mais cela a aussi le mauvais effet d'avoir le sable de ceux marchant plus haut dans le coli [...]
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La visite est libre depuis 2015 et un réaménagement temporaire avant que la dune n'avance et fasse chuter le phare dans la mer dans moins de 10 ans. L'escalier en acier est placé à l'intérieur de la tour sécurisé mais non remis en état.
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La visite est libre depuis 2015 et un réaménagement temporaire avant que la dune n'avance et fasse chuter le phare dans la mer dans moins de 10 ans. L'escalier en acier est placé à l'intérieur de la tour sécurisé mais non remis en état.
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Vue en direction nord-est vers le cap nord plat du Jutland (Danemark). Rubjerg Knude est la plus grande dune mouvante en Europe (la dune du Pyla étant la plus grande dune d'Europe fixe). Cette grande dune danoise est haute de 70m environ mais que les 20m supérieurs sont composés de sable meuble, la base étant composés de sols de l'ère glaciaire durcis.
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Vue en direction sud-ouest vers le village de Løkken. Rubjerg Knude est la plus grande dune mouvante en Europe (la dune du Pyla étant la plus grande dune d'Europe fixe). Cette grande dune danoise est haute de 70m environ mais que les 20m supérieurs sont composés de sable meuble, la base étant composés de sols de l'ère glaciaire durcis.
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Vue en direction sud-ouest vers le village de Løkken. Rubjerg Knude est la plus grande dune mouvante en Europe (la dune du Pyla étant la plus grande dune d'Europe fixe). Cette grande dune danoise est haute de 70m environ mais que les 20m supérieurs sont composés de sable meuble, la base étant composés de sols de l'ère glaciaire durcis.
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Vue en direction sud-ouest vers le village de Løkken. Rubjerg Knude est la plus grande dune mouvante en Europe (la dune du Pyla étant la plus grande dune d'Europe fixe). Cette grande dune danoise est haute de 70m environ mais que les 20m supérieurs sont composés de sable meuble, la base étant composés de sols de l'ère glaciaire durcis.
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Ce phare construit en 1900 a été désactive en 1968 car la dune s'était placée devant et le rendait invisible de la mer. De plus le sable a peu à peu détruit les installation annexes. Les briques des anciens immeubles de gardiens jonchent le sol.
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Rubjerg Knude est la plus grande dune mouvante en Europe (la dune du Pyla étant la plus grande dune d'Europe fixe). Cette grande dune danoise est haute de 70m environ mais que les 20m supérieurs sont composés de sable meuble, la base étant composés de sols de l'ère glaciaire durcis. Vue en direction est.
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Vue du phare de Rubjerg Knude vers le nord. La côte à gauche est celle de la Mer du Nord, celle de droite du Cattégat.
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Vue du phare de Rubjerg Knude vers le l'ouest. Le cap nord du Danemark (Hirthals) se trouve à droite.
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Ce phare construit en 1900 a été désactive en 1968 car la dune s'était placée devant et le rendait invisible de la mer. De plus le sable a peu à peu détruit les installation annexes. Les briques des anciens immeubles de gardiens jonchent le sol. La visite est libre depuis 2015 et un réaménagement temporaire avant que la dune n'avance et fasse chuter le phare dans la mer dans moins de 10 ans.
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Vue de la banquette arrière.
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⇒ Description de la section
  • Embarquement à Hirthals.

L'autoroute arrive plus ou moins directement sur les files d'embarquement pour différentes destinations (principalement Kristiansund, Larvik mais aussi Bergen, l'Islande et autres). Début juillet c'est la haute saison et il y a des longues files. Il n'est pas conseillé d'arriver sans réservation en haute-saison.

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Nous n'arrivons pas par l'autoroute et donc par la route de tout le monde mais de l'ouest en faisant le tour du cap. Ceci nous oblige a repartir vers le sud et à enfiler la longue file. Ici nous sommes encore devant les caisses d'engregistrement.
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Ici nous sommes après les caisses d'enregistrement. Notre bateau est en vue mais des voitures débarquent encore de la course précédente.
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Une grue sort du haut du navire d'un portelone et fait descendre un container cubique.
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Une grue sort du haut du navire d'un portelone et fait descendre un container cubique.
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Notre Trafic mesure moins de 2m de haut, nous ne sont donc pas forcés de nous caler avec les grands camping-cars sur les ponts du bas.
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On entre par deux files par la proue du navire. La partie supérieure de la proue (prote avant) est soulevé à cet effet. Notre Trafic mesure moins de 2m de haut, nous ne sont donc pas forcés de nous caler avec les grands camping-cars sur les ponts du bas.
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On entre par deux files par la proue du navire. La partie supérieure de la proue est soulevé à cet effet.
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Une partie de se pont reste ouvert du côté poupe. Ce navire dispose de 2036 mètres de chargement de véhicules et peut transporter 764 voitures. Notre Trafic mesure moins de 2m de haut, nous ne sont donc pas forcés de nous caler avec les grands camping-cars sur les ponts du bas.
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Ce ferry dessert la route Hirthals-Larvik. Les ponts véhicules sont adaptables et peuvent charger 89 cars ou camions et 284 voitures ou bien 60 camions ou 525 voitures.
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On sort par deux files par la proue du navire. La partie supérieure de la proue est soulevé à cet effet et une rampe d'accès est approchée du quai. La partie inférieure s'ouvre pour les ponts voiture inférieurs.
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Les moteurs sont à l'arrêt lors du débarquement/embarquement.
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Une grue sort du haut d'un portelone du navire et fait descendre un container cubique.
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Ici les files pour le ferry Hirthals-Larvik.
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Ici les files pour le ferry Hirthals-Larvik.
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Ce container semble servir d'abri au travailleurs du port.
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L'endroit n'est pas très calme pour passer la nuit.
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Ce bloc un peu en retrait du Norgeskajen (quai de Norvège) permet de guider les navires par mauvais temps dans le bassin correspondant. Il est doté de fortes défenses fixes.
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Il s'agit de défenses spécifiques et non pas de d’éléments récupérés comme des vieux pneus.
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À Hirthals les ferry sont amarrés par des cordages classiques.
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Les moteurs sont à l'arrêt lors du débarquement/embarquement.
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Lorsque le ferry se met et route les remous sont très fort dans le bassin du port. Les petits poissons sont emportés par ces courants et parfois amenés en surface contre leur gré.
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Ici les files pour le ferry Hirthals-Larvik.
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Une partie de se pont reste ouvert du côté poupe. Ce navire dispose de 2036 mètres de chargement de véhicules et peut transporter 764 voitures. On voit ici aussi les niveaux mobiles.
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Les «Hirthals Yards AS» travaillent sur le «Hordafor V» (navire pétrolier) de Bergen.
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L'endroit n'est pas très calme pour passer la nuit mais les gens viennent pêcher ici.
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Il s'agit d'une rame Siemens Desiro.
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Ce navire de soutage peut transporter 40m3 d'hydrocarbures.
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Ce navire de soutage peut transporter 40m3 d'hydrocarbures. Il semble ici lourdement chargé.
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Le phare principal de Hirtshals émet d'une hauteur de 57m et il est ainsi un des phares les plus hauts du Danemark.
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Le phare principal de Hirtshals émet d'une hauteur de 57m et il est ainsi un des phares les plus hauts du Danemark. La ville de Hirtshals se trouve autour de son port plus à gauche.
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Dans les pays scandinaves on aime beaucoup les centre de vacances familiaux.
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Le phare principal de Hirtshals émet d'une hauteur de 57m et il est ainsi un des phares les plus hauts du Danemark.
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Le phare principal de Hirtshals émet d'une hauteur de 57m et il est ainsi un des phares les plus hauts du Danemark. Devant à gauche le Hirthals Camping.
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Les cormorans ont pris possession du lieu.
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Il est long de 10m et date de 2003. Vue de proue.
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Il est long de 10m et date de 2003. Vue de bâbord.
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La balise lumineuse est verte et du côte ouest du chenal.
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Ces plages plates sont soumises aux marrés de la mer du Nord.
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Une partie de se pont reste ouvert du côté poupe. Ce navire dispose de 2036 mètres de chargement de véhicules et peut transporter 764 voitures.
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