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Bairro de Alfama e outras partes da Lisboa - avril 2018

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Notre première journée à Lisbonne concerne la partie maritime Cais do Sodré, la Cathédrale, les tramways et l'ascenseur de Santa Justa. Quelques astuces pour ces deux derniers:

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Les immeubles sont toujours occupés par la marine.
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Les immeubles sont toujours occupés par la marine.
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Ce dock était utilisé jusqu'en 1755. Les immeubles au fond sont toujours occupés par la marine.
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Ce dock était utilisé jusqu'en 1755.
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⇒ Description de la section

Praça do Comércio.

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Place monumentale tournée vers le Tage et presque toujours pleine de monde. Anciennement appelé Terreiro do Paço.
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Joseph Ier de Portugal, le Réformateur (1714-1777), fut roi du Portugal de 1750 à 1777. Il modernisa son pays économiquement et artistiquement avec l'aide de son Premier ministre Sébastien José de Carvalho et Melo, qu'il nomma à ce poste en 1756.
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Joseph Ier de Portugal, le Réformateur (1714-1777), fut roi du Portugal de 1750 à 1777. Il modernisa son pays économiquement et artistiquement avec l'aide de son Premier ministre Sébastien José de Carvalho et Melo, qu'il nomma à ce poste en 1756. L'Arc de triomphe de la rue Augusta date de 1875.
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La construction de l'Arc de triomphe de la rue Augusta commencé peu après le tremblement de terre de 1755; mais cette première version ne put être terminée et fut démolie en 1777, après le début du règne de Marie Ire de Portugal et la démission du marquis de Pombal. En 1873 commença l'édification de l'arc, suivant le projet de l'architecte Veríssimo José da Costa de 1843-1844. Les travaux furent achevés en 1875, soit plus d&#x [...]
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Le portail manuélin est richement décoré. L'église a été reconstruite après le tremblement de 1755.
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Dans le tympan sculpté figure Notre Dame de la Miséricorde avec son manteau recouvrant plusieurs personnalités portugaises du début du 16e siècle. L'église a été reconstruite après le tremblement de 1755.
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La Casa dos Bicos (la maison des pointes) ou Maison de Brás de Albuquerque est un édifice emblématique de Lisbonne construit en 1523. Sa façade est recouverte de pierres de taille en forme de pointe de diamant. Ses pointes sont un exemple unique de l'architecture civile d'habitation de la ville de Lisbonne du 16e siècle. La singularité de cette maison est qu'elle est un pastiche de deux styles architecturaux. La façade et ses point [...]
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La Casa dos Bicos (la maison des pointes) ou Maison de Brás de Albuquerque est un édifice emblématique de Lisbonne construit en 1523. Sa façade est recouverte de pierres de taille en forme de pointe de diamant. Ses pointes sont un exemple unique de l'architecture civile d'habitation de la ville de Lisbonne du 16e siècle. La singularité de cette maison est qu'elle est un pastiche de deux styles architecturaux. La façade et ses point [...]
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Il empestent sérieusement la ville et se garent partout. Il y en aussi qui sont électriques, mais cela n'enlève rien à la gêne occasionnée.
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Cette rame numéro 561 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados). Elle arbore une publicité pour une exposition M. C. Escher. au Museo de Arte Popular.
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Cette rame a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados). Elle arbore une publicité pour une exposition M. C. Escher. au Museo de Arte Popular.
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Cette rame numéro 561 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados). Elle arbore une publicité pour une exposition M. C. Escher. au Museo de Arte Popular.
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Cette rame numéro 561 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados). Elle arbore une publicité pour une exposition M. C. Escher. au Museo de Arte Popular.
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⇒ Description de la section

Sé de Lisboa.

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Les tours romanes et crénelées datent du 12e siècle. Les tuk-tuks sont emmerdantes comme les mouches.
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Ces tours romanes et crénelées datent du 12e siècle.
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Cette rame numéro 576 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été transformé en 1985 et reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Cette rame numéro 576 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été transformé en 1985 et reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Cette rame numéro 576 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été transformé en 1985 et reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Cette rame numéro 576 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été transformé en 1985 et reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Cette rame numéro 576 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été transformé en 1985 et reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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⇒ Description de la section

Ascenseur de Santa Justa.

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Il permet de relier la Baixa pombalina au Bairro Alto avec une différence de hauteur de 45 mètres.
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Il permet de relier la Baixa pombalina au Bairro Alto avec une différence de hauteur de 45 mètres.
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Il permet de relier la Baixa pombalina au Bairro Alto avec une différence de hauteur de 45 mètres.
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Il permet de relier la Baixa pombalina au Bairro Alto avec une différence de hauteur de 45 mètres.
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Il permet de relier la Baixa pombalina au Bairro Alto avec une différence de hauteur de 45 mètres.
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L'ascenseur de Santa Justa permet de relier la Baixa pombalina au Bairro Alto avec une différence de hauteur de 45 mètres.
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⇒ Description de la section

Convento do Carmo.

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L'ancienne principale église gothique de la capitale s'écroula lors du violent tremblement de terre de 1755, et ne fut jamais reconstruite. Ces ruines visibles de loin restent comme un des principaux témoins de la catastrophe de 1755. De nos jours, elles abritent le musée archéologique du Carmo.
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L'ancienne principale église gothique de la capitale s'écroula lors du violent tremblement de terre de 1755, et ne fut jamais reconstruite. Ces ruines visibles de loin restent comme un des principaux témoins de la catastrophe de 1755. De nos jours, elles abritent le musée archéologique du Carmo.
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L'ancienne principale église gothique de la capitale s'écroula lors du violent tremblement de terre de 1755, et ne fut jamais reconstruite. Ces ruines visibles de loin restent comme un des principaux témoins de la catastrophe de 1755. De nos jours, elles abritent le musée archéologique du Carmo.
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L'ancienne principale église gothique de la capitale s'écroula lors du violent tremblement de terre de 1755, et ne fut jamais reconstruite. Ces ruines visibles de loin restent comme un des principaux témoins de la catastrophe de 1755. De nos jours, elles abritent le musée archéologique du Carmo.
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L'ancienne principale église gothique de la capitale s'écroula lors du violent tremblement de terre de 1755, et ne fut jamais reconstruite. Ces ruines visibles de loin restent comme un des principaux témoins de la catastrophe de 1755. De nos jours, elles abritent le musée archéologique du Carmo.
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L'ancienne principale église gothique de la capitale s'écroula lors du violent tremblement de terre de 1755, et ne fut jamais reconstruite. Ces ruines visibles de loin restent comme un des principaux témoins de la catastrophe de 1755. De nos jours, elles abritent le musée archéologique du Carmo.
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L'ancienne principale église gothique de la capitale s'écroula lors du violent tremblement de terre de 1755, et ne fut jamais reconstruite. Ces ruines visibles de loin restent comme un des principaux témoins de la catastrophe de 1755. De nos jours, elles abritent le musée archéologique du Carmo.
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Œuvre d'un sculpteur inconnu de ~1382. Les emblèmes montrent des scènes de la vie de François d'Assise et des créatures fantastiques.
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Œuvre d'un sculpteur inconnu de ~1382. Les emblèmes montrent des scènes de la vie de François d'Assise et des créatures fantastiques.
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Ces faïences devaient décorer des murs de l'église détruite.
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Ce bâtiment emblématique du Chiado a été construit en 1864, sur l'ancien terrain du couvent de Trindade. La décoration extérieure, en azulejos polychromes, avait était confiée à Luís Ferreira, directeur de la Fábrica de Cerâmica da Viúva Lamego, connue sous le nom de Ferreira das Tabuletas. Le décor comprend six figures allégoriques: la terre, l'eau, le commerce, l'industrie, les sciences et l'agriculture.
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⇒ Description de la section

Repas au Café Lisboa de José Avillez.

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Le Café Lisboa se trouve en bas à droite.
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Au fond le Teatro Municipa São Luiz.
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Site renommé au décor début 20e siècle mais plein de touristes surtout asiatiques. Impossible d'enter.
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Site renommé au décor début 20e siècle mais plein de touristes surtout asiatiques. Impossible d'enter.
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⇒ Description de la section

Terrasse panoramique de l'Ascenseur de Santa Justa.

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Vue de l'escalier montant sur la terrasse panoramique.
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Au fond le Castelo.
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Au centre Rua de Santa Justa et au fond la colline du château.
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À droite le Tage.
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Au centre le Convento do Carmo.
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À droite le Tage.
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À droite le Tage.
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À droite le Tage.
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La ville est petite et bien desservie par les transports en commun, il n'y a aucun besoin d'utiliser ce genre de service.
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Ce navire transporte du pétrole brut. Construit en 2011, il apparaît ici en piteux état.
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Construit en 1992, il peut transporter plus de 1800 personnes.
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La construction de l'Arc de triomphe de la rue Augusta commencé peu après le tremblement de terre de 1755; mais cette première version ne put être terminée et fut démolie en 1777, après le début du règne de Marie Ire de Portugal et la démission du marquis de Pombal. En 1873 commença l'édification de l'arc, suivant le projet de l'architecte Veríssimo José da Costa de 1843-1844. Les travaux furent achevés en 1875, soit plus d&#x [...]
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Cette maison de trouve au coin de la Rua Augusta et de la Rua da Assunção.
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Un des des ascenseurs était hors service, sans doute à cause de cette pièce d'origine défectueuse.
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En bas il y a une queue interminable alors qu'il n'y a personne en haut.
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C'était l'un des premiers cinémas de Lisbonne débutant en 1907. Aujourd'hui c'est un établissement de peepshows.
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C'était l'un des premiers cinémas de Lisbonne débutant en 1907. Aujourd'hui c'est un établissement de peepshows.
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⇒ Description de la section

Praça da Figueira.

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Ces rames ont été construites en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elles ont été transformés en 1985 et reconditionnées en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Cette rame numéro 558 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été transformé en 1985 et reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Cette rame numéro 564 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été transformé en 1985 et reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Cette rame numéro 564 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été transformé en 1985 et reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Cette rame numéro 564 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été transformé en 1985 et reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Ces rames ont été construites en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elles ont été transformés en 1985 et reconditionnées en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Cette rame numéro 574 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été transformé en 1985 et reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Cette rame numéro 574 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été transformé en 1985 et reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados). Cette rame ne porte pas de publicité.
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Cette rame numéro 574 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été transformé en 1985 et reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados). Cette rame ne porte pas de publicité.
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Cette rame numéro 574 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été transformé en 1985 et reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados). Cette rame ne porte pas de publicité.
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Cette rame numéro 574 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été transformé en 1985 et reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados). Cette rame ne porte pas de publicité.
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Cette rame numéro 567 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Cette rame numéro 567 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Cette rame numéro 567 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Cette rame numéro 567 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Cette rame numéro 567 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Cette rame numéro 567 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Cette rame numéro 567 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados).
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Le chevalier serait mort glorieusement de la prise du château.
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En haut une représentation d'une madone, en bas un grand azulejo montant le Terreiro do Paço (Praça do Comércio).
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Cette pièce extrêmement nourrissante a tenu plusieurs jours.
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Cette pièce extrêmement nourrissante a tenu plusieurs jours.
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En haut à gauche le Panteão Nacional.
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Au fond le Tage.
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Au fond le Tage.
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Œuvre de 2016.
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Ce navire transporte du pétrole brut. Construit en 2011, il apparaît ici en piteux état.
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⇒ Description de la section

Dans le quartier sous le Castelo.

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Cette rame numéro 561 a été construite en 1931 par à la centrale Santo Amaro sur base de pièces américaines. Elle a été reconditionnée en 1996 par Siemens/Kiepe (ces modèles sont appelés appelées remodelados). Elle arbore une publicité pour une exposition M. C. Escher. au Museo de Arte Popular.
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On y vend la liqueur de cerises très sucrée, le sol de l'échoppe colle.
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On y vend la liqueur de cerises très sucrée, le sol de l'échoppe colle.
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⇒ Description de la section

Divers funiculaires de Lisbonne.

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Installé en 1884, le funiculaire de Lavra est le plus ancien funiculaire de la capitale lisboète et relie la rua Câmara Pestana avec la largo da Anunciada sur un parcours total de 188 mètres et une pente moyenne de 23%. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Installé en 1884, le funiculaire de Lavra est le plus ancien funiculaire de la capitale lisboète et relie la rua Câmara Pestana avec la largo da Anunciada sur un parcours total de 188 mètres et une pente moyenne de 23%. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Installé en 1884, le funiculaire de Lavra est le plus ancien funiculaire de la capitale lisboète et relie la rua Câmara Pestana avec la largo da Anunciada sur un parcours total de 188 mètres et une pente moyenne de 23%. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Installé en 1884, le funiculaire de Lavra est le plus ancien funiculaire de la capitale lisboète et relie la rua Câmara Pestana avec la largo da Anunciada sur un parcours total de 188 mètres et une pente moyenne de 23%. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Installé en 1884, le funiculaire de Lavra est le plus ancien funiculaire de la capitale lisboète et relie la rua Câmara Pestana avec la largo da Anunciada sur un parcours total de 188 mètres et une pente moyenne de 23%. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Installé en 1884, le funiculaire de Lavra est le plus ancien funiculaire de la capitale lisboète et relie la rua Câmara Pestana avec la largo da Anunciada sur un parcours total de 188 mètres et une pente moyenne de 23%. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Installé en 1884, le funiculaire de Lavra est le plus ancien funiculaire de la capitale lisboète et relie la rua Câmara Pestana avec la largo da Anunciada sur un parcours total de 188 mètres et une pente moyenne de 23%. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Installé en 1884, le funiculaire de Lavra est le plus ancien funiculaire de la capitale lisboète et relie la rua Câmara Pestana avec la largo da Anunciada sur un parcours total de 188 mètres et une pente moyenne de 23%. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Installé en 1884, le funiculaire de Lavra est le plus ancien funiculaire de la capitale lisboète et relie la rua Câmara Pestana avec la largo da Anunciada sur un parcours total de 188 mètres et une pente moyenne de 23%. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Installé en 1884, le funiculaire de Lavra est le plus ancien funiculaire de la capitale lisboète et relie la rua Câmara Pestana avec la largo da Anunciada sur un parcours total de 188 mètres et une pente moyenne de 23%. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Installé en 1884, le funiculaire de Lavra est le plus ancien funiculaire de la capitale lisboète et relie la rua Câmara Pestana avec la largo da Anunciada sur un parcours total de 188 mètres et une pente moyenne de 23%. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Le funiculaire de Glória relie Baixa (Place Restauradores) à Bairro Alto (Jardim / Miradouro de São Pedro de Alcântara), dans le centre historique de la ville de Lisbonne. Il a été ouvert au public en 1885. La caisse, horizontale, est montée sur un châssis qui suit la pente. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Le funiculaire de Glória relie Baixa (Place Restauradores) à Bairro Alto (Jardim / Miradouro de São Pedro de Alcântara), dans le centre historique de la ville de Lisbonne. Il a été ouvert au public en 1885. La caisse, horizontale, est montée sur un châssis qui suit la pente. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Le funiculaire de Glória relie Baixa (Place Restauradores) à Bairro Alto (Jardim / Miradouro de São Pedro de Alcântara), dans le centre historique de la ville de Lisbonne. Il a été ouvert au public en 1885. La caisse, horizontale, est montée sur un châssis qui suit la pente. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Le funiculaire de Glória relie Baixa (Place Restauradores) à Bairro Alto (Jardim / Miradouro de São Pedro de Alcântara), dans le centre historique de la ville de Lisbonne. Il a été ouvert au public en 1885. La caisse, horizontale, est montée sur un châssis qui suit la pente. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Le funiculaire de Glória relie Baixa (Place Restauradores) à Bairro Alto (Jardim / Miradouro de São Pedro de Alcântara), dans le centre historique de la ville de Lisbonne. Il a été ouvert au public en 1885. La caisse, horizontale, est montée sur un châssis qui suit la pente. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Le funiculaire de Glória relie Baixa (Place Restauradores) à Bairro Alto (Jardim / Miradouro de São Pedro de Alcântara), dans le centre historique de la ville de Lisbonne. Il a été ouvert au public en 1885. La caisse, horizontale, est montée sur un châssis qui suit la pente. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Le funiculaire de Glória relie Baixa (Place Restauradores) à Bairro Alto (Jardim / Miradouro de São Pedro de Alcântara), dans le centre historique de la ville de Lisbonne. Il a été ouvert au public en 1885. La caisse, horizontale, est montée sur un châssis qui suit la pente. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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Le funiculaire de Glória relie Baixa (Place Restauradores) à Bairro Alto (Jardim / Miradouro de São Pedro de Alcântara), dans le centre historique de la ville de Lisbonne. Il a été ouvert au public en 1885. La caisse, horizontale, est montée sur un châssis qui suit la pente. Le câble n'est pas motorisé, le funiculaire fonctionne en va-et-vient par le biais des moteurs qui sont directement situés sur les voitures.
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La gare du Rossio a été achevée en 1890 en style post-manuélin.
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La gare du Rossio a été achevée en 1890 en style post-manuélin.
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La gare du Rossio a été achevée en 1890 en style post-manuélin.
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La gare du Rossio a été achevée en 1890 en style post-manuélin.
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La construction de l'Arc de triomphe de la rue Augusta commencé peu après le tremblement de terre de 1755; mais cette première version ne put être terminée et fut démolie en 1777, après le début du règne de Marie Ire de Portugal et la démission du marquis de Pombal. En 1873 commença l'édification de l'arc, suivant le projet de l'architecte Veríssimo José da Costa de 1843-1844. Les travaux furent achevés en 1875, soit plus d&#x [...]
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La construction de l'Arc de triomphe de la rue Augusta commencé peu après le tremblement de terre de 1755; mais cette première version ne put être terminée et fut démolie en 1777, après le début du règne de Marie Ire de Portugal et la démission du marquis de Pombal. En 1873 commença l'édification de l'arc, suivant le projet de l'architecte Veríssimo José da Costa de 1843-1844. Les travaux furent achevés en 1875, soit plus d&#x [...]
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Place monumentale tournée vers le Tage et presque toujours pleine de monde. Anciennement appelé Terreiro do Paço.
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⇒ Description de la section

Traversée du Tage le soir.

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