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Museu Central Tejo - avril 2018

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Le début de notre troisième journée à Lisbonne commence par le musée de la centrale électrique du Tejo qui a été rénové dernièrement. L'entrée est un peu irritante car cette partie de l'immeuble fait maintenant partie du Musée d'Art, Architecture et Technologie (MAAT) et c'est à cette caisse qu'il faut prendre les tickets pour la Central Tejo.

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La Central Tejo était une centrale thermoélectrique qui éclairait toute la ville et la région de Lisbonne. Elle fut active de 1909 à 1972, mais à partir de 1951, elle ne fut plus utilisée que comme centrale de réserve.
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L’ensemble architectonique de la Central Tejo, témoignage des grands ensembles usiniers de la première moitié du 20e siècle, se trouve aujourd'hui dans un parfait état de conservation.
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Le principe de base du fonctionnement d’une centrale thermoélectrique est de faire brûler du combustible afin de produire de la vapeur d'eau qui fera tourner un générateur de courant électrique. Cela paraît simple en théorie, mais en pratique il est nécessaire de faire travailler en cohérence un ensemble complexe de machines, de circuits et de logistique.
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Ce bâtiment fut construit pendant les années 1940.
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ON stockait une partie du combustible dans le sous-sol.
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Ces wagonnets transportaient le combustible (principalement du charbon, mais en temps de crise aussi des noyaux d'olives) et les cendres. Ils étaient poussés à main d'homme.
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Le transport du charbon vers le circuit d’alimentation des chaudières était réalisé par des wagonnets.
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Il s'agit d'un générateur de courant de General Electric of England produisant 3 phases de 50Hz et 190V à 1330A lorsqu'il est entraîné à 375 trs/min.
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G.E.C. Continuously rated alternator made in England. 437, 5 K.V.A., 0, 08 P.F., 190 Volts, 1330 Amps. 3 Phase, 50 Cycles, 375 R.P.M., BS 226/1925. M/C NO. W.O57251/1. Field or rotor 110 Volts 90 Amps. Made by the General Electric Co. Ltd. of England. Plage additionelle: Modificado em 1956. 475, 5 KVA 50Hz. 380 V 665 A. R.E.I. LDA Lisboa.
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Une des grandes chaudières de la Central Tejo. La Babock & Wilcox Ltd. existe toujours, mais elle n'est plus localisée à "London & Glasgow".
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Une des grandes chaudières de la Central Tejo. La Babock & Wilcox Ltd. existe toujours, mais elle n'est plus localisée à "London & Glasgow".
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Une des grandes chaudières de la Central Tejo. La Babock & Wilcox Ltd. existe toujours, mais elle n'est plus localisée à "London & Glasgow".
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Une des grandes chaudières de la Central Tejo. La Babock & Wilcox Ltd. existe toujours, mais elle n'est plus localisée à "London & Glasgow".
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D'autres sociétés y ont travaillés: Babock & Wilcox Ltd. Engineers, London & Renfrew. Et pour la ventilation: Trade Sirocco Mark. Fan n° 128483, Works n° 92360. Davidson & Co. Ltd. Makers. Belfast, Ireland.
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Ici sont principalement affichés: la pression du circuit primaire, la vapeur (?), et le reste de combustible.
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Ces réglages se font au sol, mais l'action voulue se passe à plusieurs dizaines de mètres plus haut.
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On travaillait ici ainsi jusque dans les années 1960.
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On travaillait ici ainsi jusque dans les années 1960.
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On travaillait ici ainsi jusque dans les années 1960.
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Il s'agit de la première voiture électrique au Portugal. Elle était en possession des CRGE (Companhias Reunidas de Gás e Electricidade), la société gérante de la Central Tejo (qui était définitivement à l'arrêt en 1975). La petite voiture pour deux passagers était construite en Grande Bretagne par Enfield Automotive of London entre 1973 et 1978. Vitesse maximum 64km/h et autonomie de 40 à 90km.
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La petite voiture pour deux passagers était construite en Grande Bretagne par Enfield Automotive of London entre 1973 et 1978. Vitesse maximum 64km/h et autonomie de 40 à 90km. Il s'agit de la première voiture électrique au Portugal. Elle était en possession des CRGE (Companhias Reunidas de Gás e Electricidade), la société gérante de la Central Tejo (qui était définitivement à l'arrêt en 1975).
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La petite voiture pour deux passagers était construite en Grande Bretagne par Enfield Automotive of London entre 1973 et 1978. Vitesse maximum 64km/h et autonomie de 40 à 90km. Il s'agit de la première voiture électrique au Portugal. Elle était en possession des CRGE (Companhias Reunidas de Gás e Electricidade), la société gérante de la Central Tejo (qui était définitivement à l'arrêt en 1975).
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La petite voiture pour deux passagers était construite en Grande Bretagne par Enfield Automotive of London entre 1973 et 1978. Vitesse maximum 64km/h et autonomie de 40 à 90km. Il s'agit de la première voiture électrique au Portugal. Elle était en possession des CRGE (Companhias Reunidas de Gás e Electricidade), la société gérante de la Central Tejo (qui était définitivement à l'arrêt en 1975).
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Il s'agit d'une forme stylisé du canon de Royal Enfield.
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Le cadran va de 0 à 20 MW. Constructeur: AEG.
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Le cadran va de 75 à 100 % MW. Constructeur: Siemens.
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Constructeur: AEG avec des manomètres de S&B. 0 à 80 kg/cm². 0 (=760 mm Hg.) à 20 kg/cm². 760 à 0 mm Hg. (millimètres de mercure).
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C'est bien d'apporter de la critique, cependant: y a-t-il mieux à gauche et à droite de ces deux? je ne pense pas!
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