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Elektrik am Renault Trafic Kastenwagen Baujahr 2007 - Mai 2010

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Ein paar Ansichten im Originalzustand und ein paar Erweiterungen.

Weitere Informationen zum 2018 neu eingebauten Wechselrichter hier: Wechselrichter Phoenix 12|800 von Victron Energy.

⇒ Beschreibung des Abschnitts

Zum Öffnen des Batteriefachs den Abschnitt der Bodenmatte (ggf. Teppich) herausnehmen und darunter die oft angerosteten Torx-Schrauben lösen (müssen nicht ganz herausgeschraubt werden).

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Dafür ist die Bodenmatte anzuheben.
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L4 12V 85Ah Test 760A EN de Varta.
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Aufnahmen von unterm Auto.

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Was ist das, der Gurtstraffer? An der anderen Seite kommt das Kabel aus dem Fahrzeugboden, der Stecker ist aber unbelegt.
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Wofür ist dieses Kabel? An der anderen Seite ist der Secker belegt und ein Kabelbündel führt weiter nach vorne.
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Im Innenraum der LKW-Version.

Der Kabelbaum wird nicht in der Karossrie geführt (wahrscheinlich zu mühsam für Renault...) sondern aussen angeklippt (Schalung hier entfernt).
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Einsehbar nach Abnahme der Schürze vor der vorderen Stossstange und des Kühlergrills.

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Aus der Beschriftung lässt sich nicht die Leistung ablesen. Valeo TG15C058 -172- 8200404459D. 2542966D - - - - - - - - - - 406211455. 60432. Aber mit "TG15C058" (Herstellercode Valéo) oder "8200404459" (Renault-Code) erhält man diese Info im Internet: 150A, 14V.
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Links des Armaturenbretts, sichtbar nach Öffnen der Fahrertüre und entfernen der Becherhaltung (Klipps).

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Die Steckplätze sind bebildert, die Bilderklärung gibt's in der Betriebsanleitung.
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Sichtbar aus dem Fahrerbeinbereich heraus, ohne sonstiger Demontage.

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Blick vom Fussraum senkrecht nach oben.
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Im Fussraum.
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Der einzige sichtbare Stecker unter dem Armaturenbrett. Die Reihen sind mit A bis C markiert. Hier laufen wohl alle wichtigen Daten durch.
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Der einzige sichtbare Stecker unter dem Armaturenbrett. Die Reihen sind mit A bis C markiert.
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Der einzige sichtbare Stecker unter dem Armaturenbrett. Die Reihen sind mit A bis C markiert.
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Tachoeinheit ausbauen (um das Lichtmaschinensignal "d " abzugreifen).

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Am besten von unten mit einen breiten Schraubenzieher anheben, der Teil ist nicht verschraubt. Achtung: die vier Metallclips fallen gerne in die Tiefe.
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Achtung: die vier Metallclips fallen gerne in die Tiefe. Normalerweise sollten sie an der abegnommenen Verkleidung und nicht (wie hier im Bild) am Armaturenbrett verbleiben.
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Achtung: die vier Metallclips fallen gerne in die Tiefe. Normalerweise sollten sie an der abegnommenen Verkleidung (wie hier im Bild) und nicht am Armaturenbrett verbleiben.
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Weiter zu den wichtigen Steckern geht es durch Lösen der zwei 20er-Torx-Schraueben unten. Dann Tacho anheben (Scharnier oben).
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Die zwei Stecker an am Tacho. Am Roten befindet sich auf PIN29 das Steuersignal von der Lichtmaschine (Information "Motor Läuft") um ein Trennrelais zu betreiben. Der verfügbare Strom beträgt dort maximal 500mA.
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Am roten Stecker befindet sich auf PIN29 das Steuersignal von der Lichtmaschine (Information "Motor Läuft") um ein Trennrelais zu betreiben. Der verfügbare Strom beträgt dort maximal 500mA.
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Den schwarzen Hebel von (im Bild) rechts ganz nach links klappen (in Bild auf halber Strecke), dabei wird der der Stecker aus der Fassung gehoben. Am roten Stecker befindet sich auf PIN29 das Steuersignal von der Lichtmaschine (Information "Motor Läuft") um ein Trennrelais zu betreiben. Der verfügbare Strom beträgt dort maximal 500mA.
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Am roten Stecker befindet sich auf PIN29 das Steuersignal von der Lichtmaschine (Information "Motor Läuft") um ein Trennrelais zu betreiben. Hier ist es das grün-schwarze Kabel, in verschiedenen Foren wird es auch als grau beschrieben. Der verfügbare Strom beträgt dort maximal 500mA. Zum Einbauen einer Abzweigung ist nicht viel Platz (rund 7cm eher fragiles Kabel).
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Die Zündung ist an, aber der Motor noch nicht gestartet. Am roten Stecker befindet sich auf PIN29 das Steuersignal von der Lichtmaschine (Information "Motor Läuft") um ein Trennrelais zu betreiben. Hier ist es das grün-schwarze Kabel, in verschiedenen Foren wird es auch als grau beschrieben. Der verfügbare Strom beträgt dort maximal 500mA.
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Am roten Stecker befindet sich auf PIN29 das Steuersignal von der Lichtmaschine (Information "Motor Läuft") um ein Trennrelais zu betreiben. Hier ist es das grün-schwarze Kabel, in verschiedenen Foren wird es auch als grau beschrieben. Der verfügbare Strom beträgt dort maximal 500mA.
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Es führen drei Kabel zum Zigarettenanzünder: schwarz dick ist die Masse. gelb dick liefert 12V bei Kontakt. gelb dünn ist D (also 12V bei Motor läuft), das ergab jedenfalls eine Messung, eine offizielle Dokumentation fand ich dazu nicht.
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Das Teil ist nicht ganz einfach aus der Verankerung zu lösen weil die «Beule» (oben) am Herausziehen hindert. Es handelt sich um die Beleuchtung es orangen Rings. Es gibt zwei Möglichkeiten den Zigarettenanzünder auszubauen: im Pedalbereich bis zum Zigarettenanzünder hochgreifen und diese Lampenfassung abklipsen (sie ist kabellos und holt den Strom über Kontaktfeder). Das ist nicht sehr einfach, weil man ja nichts sieht. Herausziehen des Metallzy [...]
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Wird im Batteriefach verbaut und mit der Batterieklemme fixiert.

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Wofür man abgelaufene Überstellungskennzeichen so brauchen kann... Links eine starke Sicherung (das Kabel kommt von der Startbatterie), rechts unten das Kabel zur Zweitbatterie, oben der Masseanschluss für das Relais. Unten der Winkel und die Fixierschraube der Startbatterie im Batteriekasten unter dem Fahrzeugboden. Da der Batteriekasten gut Spritzwassergeschützt ist, reicht diese offene Bauweise. Die Pluskabel auf der Platte sind hier noch zu s [...]
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Unter der Bodenmatte im Fahrerbereich.

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Im Renault Trafic befindet sich die Batterie unterm Fahrzeugboden bei den Füssen des Fahrers. Man kann einen Teil der Bodenmatte herausnehmen im dann eine verzinkte und schwarz lackierte Platte, die mit vier Torx-Schrauben fixiert ist, zu öffnen. Über diesen weg können im Winter kleinere Mengen Saltwasser in diesen Bereich gelangen, die diesen Schrauben arg zusetzen. Ich bekam zwei davon nur mit viel Mühe auf und habe sie sofort durch Edelstahlsc [...]
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Die grosse schwarze Box ist die Batterie-Box unterm Fahrzeugboden bei den Füssen des Fahrers. Davor ein Teil der ABS-Anlage und wegen dieser Anordnung kann man nicht einfach den Batteriekasten gegen einen grösseren für zwei Batterien austauschen. Die grauen Kabelrohre sind Nachrüstungen für die Zweitbatterie (in einem Schacht an der linken Aussenseite in Wagenmitte) und Verbindungen zur Kraftstoffpumpe der Standheizung (am rechten Längsträger). R [...]
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Aufnahmen von unterm Auto.

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Die grosse schwarze Box ist die Batterie-Box unterm Fahrzeugboden bei den Füssen des Fahrers. Die grauen Kabelrohre sind Nachrüstungen für die Zweitbatterie.
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Die grauen Kabelrohre sind Nachrüstungen für die Zweitbatterie (in einem Schacht an der linken Aussenseite in Wagenmitte) und Verbindungen zur Kraftstoffpumpe der Standheizung (am rechten Längsträger). Rechts ein Teil der ABS-Anlage und wegen dieser Anordnung kann man nicht einfach den Batteriekasten gegen einen grösseren für zwei Batterien austauschen.
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Die grauen Kabelrohre sind Nachrüstungen für die Zweitbatterie, hier im Schacht mit dem Tankstutzen, von unten/nnen gesehen (der Tankstützen ist im Bild "hinten" und der Tank unten).
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Die grauen Kabelrohre sind Nachrüstungen für die Zweitbatterie (in einem Schacht an der linken Aussenseite in Wagenmitte) und Verbindungen zur Kraftstoffpumpe der Standheizung (am rechten Längsträger). Zwei Kabelrohre für den Zusammenschluss der Batterien verlaufen rechts und anschliessend in den Kanal des Tankstutzens. Unten rechts sieht man ganz knapp eine Schraube der Halterung der Zweitbatterie. Einer der drei Stränge rechts läuft über dem Ta [...]
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Einbauen einer Zweitbatterie.

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Ich habe das hintere Wagenrad angehoben, die Batterie samt Halterung drunter geschoben, diese ebenfalls angehoben und dann den Wagen wieder runtergelassen. Zugegeben, das Ganze war mühsam und wäre mit einem zweiten Wagenheber für die schwere Batterie einfacher gegangen.
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Eine Sicherung für die Strecke zur Startbatterie und die zweite für den Weg zum Schaltkasten im Inneren des Wagens. Die Kabelbox ist definitiv zu klein für die grossen Sicherungen, aber ich hatte keine andere. Auch sind die ausgehenden Pluskabel nicht ausreichend gegen Steinschlag geschützt (sie sollten alle oben rausgehen), das muss bei einem nächsten Arbeitstag unterm Wagen gelöst werden... Die Masse führt effektiv zurück zur Startbatterie. [...]
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Oben links der schwarze Tank. Hin zur Aussenwand bleibt ein Loch, das gut 60x20x20cm gross ist. Hier habe ich die Zweitbatterie verstaut, sie ist von der Wageninnenseite nach oben geschraubt. Das Einführen der Gewindestangen mit der schweren 80Ah-Batterie drauf ist etwas mühsam. Rechts zwei Kabelrohre für die Verbindung zur Hauptbatterie. Sie schlingeln sich über den Weg des Tankstutzens nach vorne. In der Abzweigdose befinden sich zwei Leitungss [...]
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Oben rechts der schwarze Tank. Hin zur Aussenwand bleibt ein Loch, das gut 60x20x2cm gross ist. Hier habe ich die Zweitbatterie verstaut, sie ist von der Wageninnenseite nach oben geschraubt. Das Einführen der Gewindestangen mit der schweren 80Ah-Batterie drauf ist etwas mühsam, aber so oft macht man das nicht.
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Hinterm Fahrersitz.

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Dieses Kästchen befindet sich vor dem Küchenmöbel, es ist gestuft um den Fahersitz möglichst weit bewegen und neigen zu können. Es umfasst von oben links. einen freien Platz. zwei 220V-Steckdosen. dazwischen den Thermostatfühler für die Standheizung. unten links: Umschalter für 220V-Strom vom Wechselrichter oder vom Aussenanschluss. Webasto-Thermostat und Umschalter Heizung/Lüften. Ein-/Ausschalter für den Wechselrichter, darunter USB-Stecker und [...]
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Hinterm Fahrersitz.

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Dieses Kästchen befindet sich vor dem Küchenmöbel, es ist gestuft um den Fahersitz möglichst weit bewegen und neigen zu können. Es umfasst von oben links. einen freien Platz. zwei 220V-Steckdosen. dazwischen den Thermostatfühler für die Standheizung. unten links: Umschalter für 220V-Strom vom Wechselrichter oder vom Aussenanschluss. Webasto-Thermostat und Umschalter Heizung/Lüften. Ein-/Ausschalter für den Wechselrichter, darunter USB-Stecker und [...]
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Dieses Kästchen befindet sich vor dem Küchenmöbel, es ist gestuft um den Fahersitz möglichst weit bewegen und neigen zu können. Es umfasst von oben rechts. einen freien Platz. zwei 220V-Steckdosen. unten rechts: Umschalter für 220V-Strom vom Wechselrichter oder vom Aussenanschluss. Webasto-Thermostat und Umschalter Heizung/Lüften. Platz für Ein-/Ausschalter für den Wechselrichter, darunter USB-Stecker und Signaldioden des Wechselrichters. [...]
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Dieses Kästchen befindet sich vor dem Küchenmöbel, es ist gestuft um den Fahersitz möglichst weit bewegen und neigen zu können. Es umfasst von oben links. einen freien Platz. zwei 220V-Steckdosen. dazwischen Platz für den Thermostatfühler für die Standheizung. unten links: Umschalter für 220V-Strom vom Wechselrichter oder vom Aussenanschluss. Webasto-Thermostat und Umschalter Heizung/Lüften. Platz für Ein-/Ausschalter für den Wechselrichter, daru [...]
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Kabelstränge für 220V Strom, Umschalter und Webasto-Thermostat. Unten, im offenen Boden sieht man einen Teil der 12V-Flachsicherungen. Der Holzwürfel im Schatten unten ist die innere Luftansaugung der Standheizung.
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Dieses Kästchen befindet sich vor dem Küchenmöbel, es ist gestuft um den Fahersitz möglichst weit bewegen und neigen zu können. Es umfasst von vorne oben rechts. einen freien Platz. zwei 220V-Steckdosen. dazwischen den Thermostatfühler für die Standheizung. unten links: Umschalter für 220V-Strom vom Wechselrichter oder vom Aussenanschluss. Webasto-Thermostat und Umschalter Heizung/Lüften. Ein-/Ausschalter für den Wechselrichter, darunter USB-Stec [...]
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Im Sockel der Küchenleiste.

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Hier ist es echt eng. Ganz vorne zwei Auslässe der Heissluft der Standheizung, dahinter links der Wechselrichter 12/220V, rechts die 12V-Flachsicherungen und die Anschlüsse für die 12V-Geräte. Hinten unten die Kaltluftansaugung der Standheizung. Die Kabelschächte nach links gehen zur Wasserpumpe und zum möglichen zukünftigen Kühlschrank. Die hinten gehen zu einem Teil nach oben zur Stromtafel, zum Teil nach hinten (220V-Einspeisung, Steckdose und [...]
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Im Sockel der Küchenleiste.

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Hier ist es echt eng. Ganz vorne zwei Auslässe der Heissluft der Standheizung, dahinter links der Wechselrichter 12/220V, rechts die 12V-Flachsicherungen und die Anschlüsse für die 12V-Geräte. Hinten unten die Kaltluftansaugung der Standheizung. Die Kabelschächte nach links gehen zur Wasserpumpe und zum möglichen zukünftigen Kühlschrank. Die hinten gehen zu einem Teil nach oben zur Stromtafel, zum Teil nach hinten (220V-Einspeisung, Steckdose und [...]
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Am hinteren Ende der durchgehenden Küchenleiste.

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CEE-Stecker waren mir zu mühsam, daher einfach so verbaut. Zur Unterscheidung von Phase und Null-Leiter sind die Stecker und das Anschlusskabel markiert.
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Der Stahlwinkel oben trägt die Arbeitsplatte die über die ganze Länge nach hinten geht.
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Autoradio ausbauen.

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Diese Blende lässt sich einfach mit einem Buttermesser lösen, man muss aber aufpassen dass alle Metallklips in ihren Halterungen bleiben und sich nicht lösen. Dann rasseln sie nämlich irgendwo weit hinab hinter das Armaturenbrett.
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Es gibt eigene passende "Gabeln" Lösen eines Autoradios aus seiner Halterung. Doch die braucht man so selten, dass man sie nicht findet, selbst wenn man welche hat. Es tun auch zwei Nägel. Am Bild sieht man auch die Klips die man mit den Stiften löst. Sinn der Übung: die AUX-Anschlüsse des Radios zu erreichen. Man muss allerdings dann noch mit dem ebendiesen AUX-Eingang im erweiterten Menü freischalten (Betriebsanleitung und Radio-Authe [...]
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Es gibt eigene passende "Gabeln" Lösen eines Autoradios aus seiner Halterung. Doch die braucht man so selten, dass man sie nicht findet, selbst wenn man welche hat. Es tun auch zwei Nägel. Am Bild sieht man auch die Klips die man mit den Stiften löst.
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

AUX-Anschlüsse anschliessen.

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Diese Steckplätze befinden sich an der Oberseite hinten am werksseitig eingebauten Radio im Renault Trafic. Sie sind auch ohne Ausbau des Autoradios erreichbar indem man die Abdeckung darüber mit einem Buttermesser löst. An der Stelle der groben Flachstecker kann man normalerweise einen (grünen) Spezialstecker käuflich erwerben, ich habe einfach verwendet was ich hatte. Als Kabel dient ein alter Walkman-Kopfhörer samt Stereo-Klinkenstecker. AUX-I [...]
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Dafür muss man nur das Radio gerade reinschieben, der Nägel oder Spezialwerkzeuge sind dann nicht mehr nötig. Rechts hängt das ehemalige Anschlusskabel eins Kopfhörers herunter das ich als AUX-IN-Kabel verwende.
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Mich nervte, dass beim Arbeiten am Auto nach 15min immer sich die Musik ausschaltete. Also habe ich das geschaltete Plus (orange) an das Dauerplus gehängt, da die Zeitschaltung von der Bordschaltzentrale ausgeht. Klappt prima, Musik läuft ewig. Das Ausschalten klappt ebenso, vermeintlich. Denn es folgt ein böses Erwachen nach zweit Tagen: Startbatterie leer. In der Tat schaltet man das Radio nicht mit dem kleinen Knopf an der Front ab, es läuft w [...]
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Klinkenstecker sind die Standard-Audio-Steckverbindungen für Kleingeräte wie MP3-Player oder Handys. Also habe ich lieber solch einen verbaut als Cinch-Stecker, die wieder ein Zwischenkabel benötigen. Montiert in der Blende über dem Autoradio und wird mit einem Kabelbinder gehalten.
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Klinkenstecker sind die Standard-Audio-Steckverbindungen für Kleingeräte wie MP3-Player oder Handys. Also habe ich lieber solch einen verbaut als Cinch-Stecker, die wieder ein Zwischenkabel benötigen. Montiert in der Blende über dem Autoradio und wird mit einem Kabelbinder gehalten.
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Überm Dachhimmel überm Fahrer.

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Noch nicht ganz geklärt wofür alle Kabel gut sind...
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Unter der Stossstange, vorne.

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Die Verkabelung und der Anschuss für Nebelscheinwerfer existieren tw. auch ohne dass Nebelscheinwerfer verbaut sind. Bei mir baumelte es nach einiger Zeit herunter, mittels Kabelbinder kann man es wieder hochbinden.
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Die Verkabelung und der Anschuss für Nebelscheinwerfer existieren tw. auch ohne dass Nebelscheinwerfer verbaut sind. Bei mir baumelte es nach einiger Zeit herunter, mittels Kabelbinder kann man es wieder hochbinden.
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Zum Ausbau des Zünschlosses muss man folgende Manöver durchführen:

  • Lenkradverstellung lösen und Lenkrad möglichst weit anheben, aber nicht forcieren da man sonst Kabelstränge beleidigen kann (der Weg ist u.U. länger als die Anschlusskabel).
  • Entfernen der zwei schwarzen Schalen hinterm Lenkrad: Lösen der beiden langen Schrauben von unten. Sie sind rund 8cm lang und verbinden die beiden Schalen durch den Block mit den Schalthebeln. Zum einfachen Lösen der Schalen die Schrauben am besten ganz rausschrauben.
  • Abziehen der elektronischen Wegfahrsperre vom Schoss, es handelt sich um den Schwarzen Ring rund ums Schloss. Dieser Ring kommuniziert mit dem Schlüssel, wenn diese nicht zusammenpassen kann man zwar das Schloss mechanisch Aufsperren und der Starter springt an aber die Einspritzsteuerung lässt aber keinen Treibstoff in die Zylinder und der Motor stirbt wieder ab. Ausserdem blinkt die mittlere rote Diode ganz schnell.
  • Wenn man den blanken Zylinder, welcher das Schloss und die mechanische Wegfahrsperre umfasst, vor Augen hat sieht man nicht viele Anhaltspunkte zum Weiteröffnen. Es gibt einmal eine kleine und kurze Metallschraube hinten am Zylinderende (schlüsselseitig), am besten mit einem Torx-Bit und einem Winkelaufsatz zu öffnen. Dann wackelt mal alles im dem Metallrohr.
  • Von unten sieht man zwei Löcher mit Metallstiften herausragen. Diese sind das weitere Hindernis zum Herauslösen des Schlosses. Diese kann man nur eindrücken wenn der Schlüssel in einer bestimmten Position steht: die elektrischen Schaltpositionen am Schloss sind folgende: S = Parkposition, zum Abziehen des Schlüssels und zum Einrasten der Lenkradsperre, A: Elektrische Versorgung von Innenleuchten und Radio, M = Volle elekrische Versorgung des Fahrzeugs und Füllstandsdiagnosen, D: Starter anwerfen. Zwischen A und M gibt es ein zusätzliches Stricherl ohne sonstiger Kennzeichnung und in dieser Position muss der Zündschlüssel sein damit man den unteren vorderen Stift eindrücken kann um den Schosszylinder samt mechanischer Wegfahrsperre herauszulösen. Das Problem dabei: der Schlüssel muss sich drehen können. Wenn das Schloss mechanisch defekt ist oder die Wegfahrsperre blockiert geht auf diese Weise gar nichts! In dieser Situation war ich und da half nur Rütteln, auf den Zylinder hämmern (während jemand anderer das Lenkrad in einer Position hält, dass der Riegel der mechanischen Wegfahrsperre nicht belastet in den Rillen der Lenkstange blockiert ist. Ein Problem bei dieser Konstruktion ist, dass unmittelbar die erste Weg beim Drehen des Schlüssels das Herausziehen der Wegfahrsperre auf mechanischen Wege (samt viel Reibung) bewirkt. Es ist also nicht klar ob das Schloss einen defekt hat oder ob die Wegfahrsperre blockiert.
  • Anschliessend kommt der Zylinder aus dem ansgeschweissten Rohr. Darauf achten, dass man den Kabelstrang von hinten nachschiebt, sonst knickt man die Kabel ab. Der Zylinder umfasst das Schloss, die Kontakte und die Wegfahrsperre. Lösen tut man alles über eine recht kleine Torx-Schraube ab an der Oberseite (Mitte). Dann Fällt das schlüsselseitige Schloss und auf der anderen Seite die Führung des Riegels der Wegfahrsperre auseinander.
  • In diesem Moment können ein paar Missgeschicke passieren: erstens wird der Sperriegel der Wegfahrsperre über einen losen Stift gehalten, dieser fällt gerne nach unten heraus und vertschüsst sich in irgendwelchen Ritzen oder auf der Strasse und der Riegel selber fällt dann auch ab. Zweitens kann man nun den Drehschalter samt Kabel vom Schloss lösen. Drei kleine Zapfen am Schlossende greifen in ein "Y" im Drehschalter. Beide am Besten vor dem Auseinandernehmen in die Parkposition (zum Schlüsselabziehen) drehen und so belassen um sie nachher wieder zusammenfügen zu können. Oder man markiert den Drehschalter. Dieser hat ein weiteres Problem: man kann hier endlos drehen und aktiviert so z.B. den Starter wenn man rückwärts dreht ohne dass dieser von alleine wieder aufhört da die Rückholfeder dafür ja im Abgelösten Schloss zu finden ist...
  • Im Schlossteil sitz zentrisch eine weitere kleine Torxschraube, diese hält das grosse Gewinde des Einziehmechanismus des Riegels der Wegfahrsperre. Da ich diesen Mechanismus ohne Öffnen schmieren konnte, habe ich diese Schraube nicht geöffnet.
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Nach Abnahme der schwarzen Plastikschalen und des Rings der elektronischen Wegfahrsperre.
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Der Schlüssel besitzt eine kleine Schraube und lässt sich anschliessend aufkappen. An der Seite mit dem Bart befindet sich die Batterie, gegenüber die (hier abgelöste) Elektronik zum Fernöffnen der Türen aber auch für die elektronische Wegfahrsperre. D.h. dass man in diesem Zustand nicht Wegfahren kann (der Wagen startet, stirbt aber wegen der fehlenden Freigabe der Einspritzsteuerung sofort wieder ab).
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Der Schlüssel besitzt eine kleine Schraube und lässt sich anschliessend aufkappen. An der Seite mit dem Bart befindet sich die Batterie, gegenüber die Elektronik zum Fernöffnen der Türen aber auch für die elektronische Wegfahrsperre. Ohne ihr starte der Wagen, stirbt aber wegen der fehlenden Freigabe der Einspritzsteuerung sofort wieder ab.
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Diese Zapfen kann man nur hineindrücken, wenn sich der Schlüssel in einer markierten Position ohne Kennzeichnung zwischen A und M befindet.
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Diese kleine und kurze Metallschraube hinten am Zylinderende (schlüsselseitig) ist am besten mit einem Torx-Bit und einem Winkelaufsatz zu öffnen.
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Diese kleine und kurze Metallschraube hinten am Zylinderende (schlüsselseitig) ist am besten mit einem Torx-Bit und einem Winkelaufsatz zu öffnen.
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Nach dem Lösen der Sicherungen kommt der Zylinder aus dem ansgeschweissten Rohr. Darauf achten, dass man den Kabelstrang von hinten nachschiebt, sonst knickt man die Kabel ab. Der Zylinder umfasst das mechanische Schloss (rechts im Bild), die Kontakte (hier nicht sichtbar hinten) und die Führung der Wegfahrsperre (links). Trennen tut man dies über eine recht kleine Torx-Schraube ab an der Oberseite (Mitte). Dann Fällt das schlüsselseitige Schloss [...]
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Nach Abnahme der schwarzen Plastikschalen und des Rings der elektronischen Wegfahrsperre sowie nach lösen, hinteren Schaube und Eindrücken der unteren Zapfen während der Schlüssel in der Position zwischen den Kennzeichnungen A und M ist. Anschliessend kann der Zylinder mit dem Mechanismus der Wegfahrsperre und dem Schloss herausgezogen werden.
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Nach Abnahme der schwarzen Plastikschalen und des Rings der elektronischen Wegfahrsperre sowie nach lösen, hinteren Schaube und Eindrücken der unteren Zapfen während der Schlüssel in der Position zwischen den Kennzeichnungen A und M ist.
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Hier ist der Kabelstrang mit dem Drehkontakt bereits herausgelöst. links: das mechanische Schloss samt eingesteckten Schlüssel. direkt anschliessend die drei kleinen Zapfen die normalerweise in den Drehkontakt greifen. darunter die Leiste welche den Riegel der Wegfahrsperre in die Lenkstange schiebt. rechts die Führung des Riegels der Wegfahrsperre, darüber die Halterung für den Stecker des Drehkontakts.
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Hier ist der Kabelstrang mit dem Drehkontakt und die Führung des Riegels der mechanischen Wegfahrsperre herausgelöst. Die drei kleinen Zapfen greifen normalerweise in den Drehkontakt. Der ganze Zylinder dreht sich also und er ist mit einem grossen Aussengewinde versehen (das Ende ist der obere Spalt). Über dieses Gewinde wird der Riegel der Wegfahrsperre (gelb) zurückgezogen (der Riegel selber ist vorne beweglich angebracht). Zieht man den Schlüs [...]
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Hier ist der Kabelstrang mit dem Drehkontakt und die Führung des Riegels der mechanischen Wegfahrsperre herausgelöst. Der vordere Riegel ist beweglich montiert, er wird über den gelben Bolzen gehalten. Achtung: dieser fällt nach unten heraus sobald man die beiden Teile des Schlossmechanismus trennt und den Riegel herauszieht!
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In dem annähernd quadratischen Loch gleitet der Riegel und in den Kerben darüber findet der Drehschalter der Zündung platz.
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Drei kleine Zapfen am Schlossende greifen in ein "Y" im Drehschalter. Am Besten vor dem Auseinandernehmen in die Parkposition (zum Schlüsselabziehen) drehen und so belassen um sie nachher wieder zusammenfügen zu können. Oder man markiert den Drehschalter. Dieser hat ein weiteres Problem: man kann hier endlos drehen und aktiviert so z.B. den Starter wenn man rückwärts dreht ohne dass dieser von alleine wieder aufhört da die Rückholfeder [...]
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Hier ist der Kabelstrang mit dem Drehkontakt und die Führung des Riegels der mechanischen Wegfahrsperre herausgelöst. Die drei kleinen Zapfen greifen normalerweise in den Drehkontakt. Der ganze Zylinder dreht sich also und er ist mit einem grossen Aussengewinde versehen (das Ende ist der Spalt rechts). Über dieses Gewinde wird der Riegel der Wegfahrsperre (gelb) zurückgezogen (der Riegel selber ist vorne beweglich angebracht). Zieht man den Schlü [...]
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Die drei kleinen Zapfen greifen normalerweise in den Drehkontakt. Der ganze Zylinder dreht sich also und er ist mit einem grossen Aussengewinde versehen (das Ende ist der obere Spalt, darin sieht man den geführten Stift). Über dieses Gewinde wird der Riegel der Wegfahrsperre (gelb) zurückgezogen (der Riegel selber ist normalerweise oben beweglich angebracht). Zieht man den Schlüssel ab, schnellt der gelbe Leiste vor (nach oben) und schiebt den Ri [...]
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Einbau einer Anzeige des Batteriestands in der Verkleidung der Gangschaltung.

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Das Kabel mit Masse und zwei Mal 12 Volt (von der Hauptbatterie und der Zweitbatterie kommen unter dem Deckel unter dem Fahrersitz hervor. Das Messgerät (und Anzeige) ist der untere Block, bei Conrad bestellt. Ihr reicht der zu messende Strom um die Flüssigkristallanzeige zu versorgen. Oben befindet sich ein Umschalter, der zwei wichtige Voraussetzungen erfüllt: er hat eine Null-Position, in die er automatisch zurückfällt und somit wird nur im ge [...]
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Das weisse Kabel mit Masse und zwei Mal 12 Volt (von der Hauptbatterie und der Zweitbatterie kommen unter dem Deckel unter dem Fahrersitz hervor. Es ist sinnvoll die Verkleidung ganz auszubauen um die Bereiche für Schalter und Anzeige sauber ausschneiden zu können. Zum Lösen: je zwei Schrauben unten links und rechts. Oben drei Klipps (einen sieht man beim Schalter der Warnblinkanlage).
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Das Messgerät (und Anzeige) wurde bei Conrad bestellt. Ihr reicht der zu messende Strom um die Flüssigkristallanzeige zu versorgen. Unten befindet sich ein Umschalter, der zwei wichtige Voraussetzungen erfüllt: er hat eine Null-Position, in die er automatisch zurückfällt und somit wird nur im gedrückten Zustand Strom für Anzeige verbraucht, die beiden Positionen Autobatterie und Zweitbatterie dürfen nicht beim Umschalten kurzgeschlossen werden, s [...]
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Zusätzlicher Schalter und Stecker.

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Originnalschalter sind teuer und brauchen meist Relais, aber hinter die Blende eines nicht benutzten Schaltzerplatz passt ein einfacher 08/15-Kabelschalter, den man mit Schrauben verkeilen kann. Ich schalte so die Stromzufuhr zu einem USB-Ladegerät, das angeschlossenen Zustand ungut surrt.
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⇒ Beschreibung des Abschnitts
  • Neue Batterie.

Im letzten Winterurlaub gab unser Wechselrichter den Geist auf. Da die Zweitbatterie schon in die Jahre kam, mindestens zwei Vollentladungen hinter sich hatte und und kaum mehr über 12.1V Spannung hielt, wurde auch die Batterie ausgetauscht. Neben der Problematik des Verbaus unter dem Fahrzeug gesellte sich auch der ungute Umstand hinzu, dass ich das Gestell aus einfachen Stahl gefertigt hatte. Das war nach sechs Jahren so verrostet, dass ich es von unten nicht mehr öffnen konnte. Also musste ich von innen ran. D.h. Ausbau des Seitenmöbels.

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Ich brauchte ein paar Teile von Conrad und sah, dass man dort auch Autobatterie bestellen kann. Etwas verwundert war ich, als sie nicht mehr als wie im Photo verpackt angeliefert wurde. Die Unterseite war überhaupt nicht geschützt. Mir ist schon klar, dass man so schwere Teile kaum brauchbar verpacken kann, aber so gar nicht? Jedenfalls wurden beim Transport mit der Post die unteren Ecken an geschlagen, ohne jedoch dass das Gehäuse kaputt wurde. [...]
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Ich brauchte ein paar Teile von Conrad und sah, dass man dort auch Autobatterie bestellen kann. Etwas verwundert war ich, als sie nicht mehr als wie im Photo verpackt angeliefert wurde. Die Unterseite war überhaupt nicht geschützt. Mir ist schon klar, dass man so schwere Teile kaum brauchbar verpacken kann, aber so gar nicht? Jedenfalls wurden beim Transport mit der Post die unteren Ecken an geschlagen, ohne jedoch dass das Gehäuse kaputt wurde. [...]
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Ich brauchte ein paar Teile von Conrad und sah, dass man dort auch Autobatterie bestellen kann. Etwas verwundert war ich, als sie nicht mehr als wie im Photo verpackt angeliefert wurde. Die Unterseite war überhaupt nicht geschützt. Mir ist schon klar, dass man so schwere Teile kaum brauchbar verpacken kann, aber so gar nicht? Jedenfalls wurden beim Transport mit der Post die unteren Ecken an geschlagen, ohne jedoch dass das Gehäuse kaputt wurde. [...]
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Ich brauchte ein paar Teile von Conrad und sah, dass man dort auch Autobatterie bestellen kann. Etwas verwundert war ich, als sie nicht mehr als wie im Photo verpackt angeliefert wurde. Die Unterseite war überhaupt nicht geschützt. Mir ist schon klar, dass man so schwere Teile kaum brauchbar verpacken kann, aber so gar nicht? Jedenfalls wurden beim Transport mit der Post die unteren Ecken an geschlagen, ohne jedoch dass das Gehäuse kaputt wurde. [...]
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Der Rahmen war ursprünglich mit Rostschutzfarbe lackiert. Ich bekam die Muttern nicht mehr auf, so musst ich das Möbel innen teilweise abbauen und den Rahmen von Innen herunterlassen. Eigentlich hatte ich beim einbau 7 Jahre davor geplant, bei einem Wechsel nur die unteren Winkel der Halterung abnehmen zu müssen.
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Nun sind alle Elemente aus Edelstahl. Links ist der Rahmen länger, weil hier Anschlüsse nach Aussen verlegt werden. Man sieht die Fahrerseite.
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Beifahrerseite.
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Das Seitenmöbel ist soweit zerlegt, dass ich an die Muttern der Halterung der Zweitbatterie herankam.
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⇒ Beschreibung des Abschnitts
  • Neuer Wechselrichter.

Der alte, nun kaputte Wechselrichter, war passgenau im Sockel des Seitenmöbels verbaut. Ich war froh, ein billiges Modell zu finden, das dort wieder hineinpasst. Doch zwei Mal musste ich das Gerät zurückschicken, beim dritten Mal wechselte ich zu einem teureren Gerät. Das erste war falsch konstruiert, es liess sich nicht anschalten. Aufgrund der Vorkommnisse nahm ich das zweite näher unter die Lupe und stellte fest, dass die Flachsicherungen samt Halterung auf die Leiterplatte gelötet sind. Was bringt mir dies im Notfall? Beim Ausbauversuch zerriss die Sicherung und auch der Fuss auf der Leiterplatte. Also Finger weg vom Wechselrichter "e-ast Classic Power Sinus CLS600-12".

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Die Sicherungen waren samt Steckfüssen auf der Leiterplatte angelötet. Das Gerät ging zurück.
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Die Sicherungen waren samt Steckfüssen auf der Leiterplatte angelötet. Das Gerät ging zurück.
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Die Sicherungen waren samt Steckfüssen auf der Leiterplatte angelötet. Das Gerät ging zurück.
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Die Sicherungen waren samt Steckfüssen auf der Leiterplatte angelötet. Das Gerät ging zurück.
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Ohne dem proprietärem Kabel und ohne der proprietärem Software kann man an dem Gerät keine Schwellwerte umstellen!
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Ohne dem proprietärem Kabel und ohne der proprietärem Software kann man an dem Gerät keine Schwellwerte umstellen!
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Ohne einem proprietärem Kabel und ohne der proprietärem Software kann man an dem Gerät keine Schwellwerte umstellen!
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Das Seitenmöbel ist soweit zerlegt, dass ich an die Muttern der Halterung der Zweitbatterie herankam. Vorne fehlt der Fahrersitz, um in dem Sockel den neuen Wechselrichter zu verstauen. Ich bin noch beim Probieren, wie ich ihn Einbauen werde.
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Der Victron Energy Wechselrichter Phoenix 12-800 passt in der Höhe knapp darunter, aber ich hätte gerne Zugang zu den Anschlüssen wenn das Gerät fix verbaut ist. Ich versuche zuerst es kopfüber einzubauen.
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Ich versuche zuerst es kopfüber einzubauen. Buchenleisten sind mit dem Rahmen verschraubt und daran hängt der Victron Energy Wechselrichter Phoenix 12-800. Jedoch hatte ich nicht bedacht, dass die Drehkonsole nach unten auch etwas Raum braucht, daher konnte ich gleich wieder alles ausbauen. Zuletzt und nach wie vor ist der Wechselrichter quer aber mit der Oberseite nach oben verbaut. Vorne ist er am Rahmen angeschraubt. Hinten steht er auf einem [...]
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⇒ Beschreibung des Abschnitts

Zustand Elektrobereich im Sockel des Seitenmöbels Anfang 2018.

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Nun ist mehr Platz, aber die Hauptsicherungen der Zweitbatterie sind nach Innen gekommen.
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Nun ist mehr Platz, aber die Hauptsicherungen der Zweitbatterie sind nach Innen gekommen.
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Nun ist mehr Platz, aber die Hauptsicherungen der Zweitbatterie sind nach Innen gekommen.
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Nun ist mehr Platz, aber die Hauptsicherungen der Zweitbatterie sind nach Innen gekommen.
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⇒ Beschreibung des Abschnitts
  • Fön-Schaltungen.

Unser 1200W-Reisefön mit echter halber Stufe auf 600W ging kaputt. Die 600W waren wichtig weil das auch das Limit des Wechselrichters ist. Nun kaufte ich einen neuen und musste verdutzt feststellen, dass es zwar eine schwächere Stufe gibt, aber der Wechselrichter schaltete sich trotzdem wegen Überlastung ab. Erst beim Studieren der Schaltung sah ich, dass nicht wirklich weniger Widerstand angelegt wird sondern über einen starke Diode nur eine Seite der Sinus-Welle gekappt wird. Der effektive Verbrauch liegt ähnlich hoch, aber der Fön läuft langsamer und ist weniger warm. Das ist natürlich eine mühsame Erkenntnis. Denn um die Leistung zu verringern, müsse man die Drahtlänge erhöhen...

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Oben die Spule.
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<<< - Trafic 2 Ausbau zum Camper - >>>

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