Isolierung und Innenverkleidung am Renault Trafic Kastenwagen - Mai 2010

Ziel: Billig und effizient, ohne grossartigem Spezailwerkzeug machbar. Die Innenverkleidung soll gegen Schall und Temperatur von aussen wirken uns Vibrationen beim Fahren mindern. Ob die gewählte Lösung sinnvoll ist, wird sich nie objektiv sagen lassen, das Ganze ist eher eine Glaubensfrage. Wichtig war mir vor allem keine Materialien zu verwenden, die Feuchtigkeit aufnehmen können, die man nie mehr loswird. Glaswolle, Watten und alles in diese Richtung scheidet daher aus, besonders weil man in den kleinräumigen und verwinkelten Hohlräumen keine brauchbaren Dampfsperren anbringen kann. Man müsste also Materialien, die Gefahr laufen Feuchtigkeit aufzunehmen, einzeln in Kunstofffolien einschweissen.

Gegen Vibrationen und auch gegen Temperaturschwankungen und Tau-Vermeidung nehme ich 2mm Kork, der alle einwandigen Karrosseriebereiche anschmiegsam auskleiden soll. Wo es ging, habe ich auch Holme und Doppelwandige Bereiche mit Kork umklebt. Das geht nur in kleinen Flecken, denn die Formen, die es zu umhüllen gilt, sind vielfältig. Ich habe den Grossteil mit Pattex gemacht, das stinkt zwar, ist mühsam weil es als Kontaktkleber sofort pickt, aber es hält. Es geht auch mit PVC-Kleber (für Bodenbeläge), diese haben aber lange Trockenzeiten und gehen wohl nur für grössere Flächen ohne Wellen und Biegungen.

Über den Kork, mit möglichst etwas Abstand, kommt eine Folienkombination die man nur in Frankreich und Italien bekommt, in Frankreich heisst es "isolant multicouche" und besteht aus mehreren metallbedämpften Folien (im Prinzip Rettungsdecken), zwischen denen dünne abstandshaltende Kunststofffolien liegen. Das Isolierungsprinzip arbeitet mehr mit Reflexion als Pufferung, der Vorteil ist vor allem die Unempfindlichkeit gegen Feuchtigkeit und die Komprimierbarkeit an engen Stellen auf unter 4mm. Etwas ungut ist der umstand, dass man durch das Material kaum schrauben und bohren kann weil einige Schichten aus Kunststofffilz bestehen, die sich um Schrauben und Bohrer wicklen. Hier hilft "Vorschmelzen" mit dem Lötkolben.

Abschliessend, wieder mit möglichst etwas Abstand, folgt Pappelsperrholz, in Variabler Stärke zwischen 5 und 10mm.

Doch wie hält das alles zusammen? Wo es ging (zB. im Dach) habe ich Holzleisten hinterlegt, wo das nicht ging habe ich Holzteile direkt an die Karosserie geklebt. Das geht mit dem Wundermittel Sikaflex 11FC, eigentlich ein Betonfugenkleber, der aber besonders gut auf Lack und Holz haftet und zudem dauerhaft leicht elastisch bleibt. Bekommt man nur in grossen Baumärkten (dort wo man auch Ziegel usw. bekommt). So schaut die Abfolge aus:

• Holzleisten an/in der Karosserie, rund 2cm stark, dient auch als Abstandshalter zur Folie "multicouche", die darauf fixiert wird.
• Kork an der gesamten restlichen inneren Karosseriefläche, mit Pattexkleber angebracht.
• Folie "multicouche", an die Holzleisten geheftet (oder umgekehrt an das unten folgende Sperrholz).
• Sperrholzplatten, die durch die Folie (vorgelocht mit Lötkolben!) in die Holzleisten geschraubt sind. Bei den Schrauben ist unbedingt auf die Länge zu achten, sonst schraubt man durch das Blech nach aussen...

(This is a work in permanent progess...).