Des panneaux de la signalisation routière utilisées dans une gare. Le «stop» est tout à fait en norme, par contre le «abaisser le pantographe» est une curiosité. Surtout que le Train de la Mure ne ressemble en rien au tramway représenté sur le panneau.
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Cette plaque est installée devant les ateliers mais rarement utilisé depuis que le transport de minerai a été arrêté. Ici ne peuvent être tourné que de très petits wagons à deux essieux. Les bollards visibles sur la gauche servent à tirer des wagons sans locomotive. Il y en a qui sont simplement des poulie de renvoi et une (sous le petit toit) est motorisée. Les poulies passives servant à dévier les cordes ou câbles selon les besoins. Le besoin d [...]
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Diese kleine Drehscheibe ist vor den Werkstätten installiert und seit dem Ende des Erztransports (1988) nicht mehr in Betrieb. Hier können nur sehr kurze zwei-achsige Wagons gedreht werden, aber die Erzwagons waren allesamt recht klein. Eigentlich werden hier keine Wagons gedreht, die Einrichtung dient als Weiche. Der Poller links ist eine Umlenkrolle aus der Zeit als hier Wagons ohne Lokomotiven verschoben wurden. Im ganzen Bahnhof sieht man sie [...]
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Cette gare a une vocation uniquement touristique depuis 1997.
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Texte de la plaque fixée sur le cadre bas d'une locomotive électrique à 2400V et sur voie métrique: Sté Ame de Travaux (Société Anonyme de Travaux). DYLE & BACALAN. Ateliers de Louvain. 1922 - BELGIQUE - 1922.
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La "T7" à gauche est une motrice électrique de 2400V et sur voie métrique de Société Anonyme de Travaux de Dyle et Bacalan de 1922.
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Ces wagons à trois essieux sont laissés à l'abandon et servent de réservoir à pièces de rechange. Le train transportait non seulement l'anthracite de la mine, le matériel, et parfois les ouvriers, mais aussi les voyageurs. Le succès de ce service incita la SG-LM à prolonger la ligne vers le sud. Au départ de La Mure, le franchissement du ravin de la Bonne (200 mètres de dénivelé) nécessita un détour important par le nord, le franchissem [...]
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Ces voitures baladeuses sont en fait des vieux wagons à marchandises à trois essieux munis de bancs en bois. La suspension est plus ou moins inexistante et bien que la traction soit électrique, il y a un générateur diesel dans le premier wagon après la locomotive et qui génère une fumé nauséabonde. Puis il peut faire froid... Le train touristique, en ligne depuis 1997 est doté de voitures anciennes normales et par beau temps de deux voitures bala [...]
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La maison est désormais habité, mais garde tous ses aspects de gare ainsi que le toit classique sur la plateforme principale.
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Années de construction : 1960-1964. Mise en service : 1964. Type de barrage : barrage en terre à noyau incliné. Hauteur sur fondations : 41 m. Longueur en crête : 350 m. Altitude de la crête : 367,50 NGF. Épaisseur en crête : 10 m. Épaisseur en pied : 230 m. Volume du barrage : 1370000 m³. Surface du bassin versant : 2070 km². Surface de la retenue : 1,65 km². Volume de la retenue : 34,00 hm³. Débit de prise : 89 m³/s. Débit d'évacuation de [...]
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Surface de la retenue : 1,65 km². Volume de la retenue : 34,00 hm³. Mise en service : 1964.
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Sur un petit viaduc à la hauteur du Lac de Notre-Dame-de-Commiers.
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Ces impressionnantes falaises sans nom se situent en amont du lac de retenue du barrage de Notre-Dame-de-Commiers. Le Drac a préféré creuser la roche au lieux de passer dans la vallée au fond. On voit ici un court passage du Drac sans retenue, il s'agit de quelques mètres entre les barrages de Monteynard en amont (à gauche) et de Notre-Dame-de-Commiers.
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On voit ici un court passage du Drac sans retenue à gauche, il s'agit de quelques mètres entre les barrages de Monteynard en amont et de Notre-Dame-de-Commiers (sur la droite, en aval). Ces impressionnantes falaises sans nom se situent en amont du lac de retenue du barrage de Notre-Dame-de-Commiers. Le Drac a préféré creuser la roche au lieux de passer dans la vallée au fond.
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Ce passage se trouve à la hauteur de la retenue de Notre-Dame-de-Commiers.
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Le lac de Monteynard, ou lac de Monteynard-Avignonet est une retenue d'eau artificielle sur le Drac, dans le département de l'Isère, alimentant une centrale hydro-électrique EDF. Il est situé à environ 630 mètres d'altitude, à 45 kilomètres au sud de Grenoble, et à 10 kilomètres de La Mure. Il s'étend sur une dizaine de kilomètres de longueur, et a une largeur moyenne de 300 mètres, avec une profondeur maximum de 115 mètres. L [...]
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Il fait bien sombre dans les tunnels.
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Vue à la heuteur du barrage de Monteynard-Avignonet en direction amont. Au fond: le Mont Aiguille. Le lac de Monteynard, ou lac de Monteynard-Avignonet est une retenue d'eau artificielle sur le Drac, dans le département de l'Isère, alimentant une centrale hydro-électrique EDF. Il est situé à environ 630 mètres d'altitude, à 45 kilomètres au sud de Grenoble, et à 10 kilomètres de La Mure. Il s'étend sur une dizaine de kilomètre [...]
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Vue en direction nord-ouest sur la Chaine du Vercors. A gauche la Grande Sœur Agathe, 2193 m, à droite et moins exposée, la Petite Sœur Sophie. Ces noms sont une erreur d’interprétation des cartographes lors de la relevé des noms de lieux-dits.
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Le lac de Monteynard, ou lac de Monteynard-Avignonet est une retenue d'eau artificielle sur le Drac, dans le département de l'Isère, alimentant une centrale hydro-électrique EDF. Il est situé à environ 630 mètres d'altitude, à 45 kilomètres au sud de Grenoble, et à 10 kilomètres de La Mure. Il s'étend sur une dizaine de kilomètres de longueur, et a une largeur moyenne de 300 mètres, avec une profondeur maximum de 115 mètres. L [...]
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Vue en direction ouest sur la Chaine du Vercors. Les sommets de cette longue crête tournent tous autour de 2000 m d'altitude.
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Le Mont Aiguille, localisé sur la commune de Chichilianne, est une dent avancée de la falaise orientale du massif du Vercors, à la limite du Trièves, au sud du département de l'Isère. C'est une des Sept Merveilles du Dauphiné où l'alpinisme rocheux (sur roche calcaire) est pratiqué, en particulier sur la face Nord-Ouest. D'un point de vue géomorphologique, c'est une butte-témoin, c'est-à-dire une structure laissée pa [...]
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Le Grand Veymont, 2341 m, à droite, offre une belle vue sur le Mont Aiguille, 2087 m.
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Années de construction : 1958-1962. Mise en service : 1962. Type de barrage : voûte épaisse en béton. Nature des fondations : calcaire. Hauteur sur fondations : 153 m. Longueur en crête : 230 m. Altitude de la crête : 495 m. Épaisseur en crête : 5 m. Épaisseur en pied : 20 m. Volume du barrage : 457 000 m³. Surface du bassin versant : 2050 km². Surface de la retenue : 6,60 km². Volume de la retenue : 275 hm³. Débit de prise : 300 m³/s. Débit d&# [...]
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Le lac de Monteynard, ou lac de Monteynard-Avignonet est une retenue d'eau artificielle sur le Drac, dans le département de l'Isère, alimentant une centrale hydro-électrique EDF. Il est situé à environ 630 mètres d'altitude, à 45 kilomètres au sud de Grenoble, et à 10 kilomètres de La Mure. Il s'étend sur une dizaine de kilomètres de longueur, et a une largeur moyenne de 300 mètres, avec une profondeur maximum de 115 mètres. L [...]
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On voit ici une partie de la retenue d'eau du barrage de Monteynard-Avignonet, peu en amont du barrage. Il semble qu'on ait ici testé la dureté et la perméabilité de la roche.
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L'état des rails est vraiment archaïque, on est secoué dans tous les sens dans les voitures fermées et encore plus dans les voitures baladeuses. On est en train de refaire les poteaux (au fond, à gauche) et les fils de contact, peut-être que dans quelques ans on pensera aux rails. Sur certaines billes il y avait des marques de remplacement d'urgence parce que le bois se désagrégeait et ne tenait plus les vis qui fixent le rail sur la tr [...]
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Dans cette vieille demeure se trouve désormais un centre de rééducation. Il est aussi appelé "château aux 365 fenêtres".
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Croisement avec la D116b avant l'ancienne gare de la Motte-les-Bains.
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Discussion entre conducteurs de train. La Motte-les-Bains est à mi-chemin entre St.-Georges-de-Commières et La Mure, ici les trains se croisent en été lors d'un horaire plein.
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Les deux viaducs parallèles de Loulla sont séparés par 1,5 kilomètre de ligne, pour 40 mètres de différence d'altitude.
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Sur le Ruisseau de Vaulx, le chemin de fer tourne dans la vallée.
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Les deux viaducs parallèles de Loulla sont séparés par 1,5 kilomètre de ligne, pour 40 mètres de différence d'altitude. La construction avec des pierres hexagonales entre les piliers du viaduc donne de la souplesse au monument, surtout en cas de tremblement de terre, assez fréquents dans la région.
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Photo prise de la dernière voiture.
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Photo prise d'une voiture baladeuse ouverte. Plus en avant les voitures fermées (plus confortables, bien que les banquettes soit aussi en bois). Derrière la motrice se trouve un petit wagon avec un groupe électrogène qui empeste l'air dans les tunnels. Il n'y a donc pas de transformateur pour passer des 2400 aux 240V pour alimenter l'éclairage du train et le système d'haut-parleurs des animatrices (qu'on entend moins [...]
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Vue en direction ouest sur la Chaine du Vercors. Les sommets de cette longue crête tournent tous autour de 2000 m d'altitude.
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La «T8» une motrice électrique de 2400V continu et sur voie métrique de Société Anonyme de Travaux de Dyle et Bacalan de 1922.
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Dans la rue de la Rebaisse.
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Le long de la rue de la Pierre Percée.
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Le long de la rue de la Pierre Percée il y a un parcours de tir à l'arc ouvert aussi aux promeneurs. Y sont plantés tout le long des panneaux avec des posters d'animaux. Ici ce sont encore des animaux plus ou moins locaux (quoique l'ours...) mais plus loin cela prend un flair africain. Le sentier dans le parcours de tir à l'arc est très sinueux et ne se prête pas vraiment comme alternative à rue de la Pierre Percée pour aller [...]
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La colline verte en face porte le nom de Les Pellas et culmine à 1424 m.
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La Pierre Percée est un site touristique et une des 7 merveilles du Dauphiné. Altitude de départ 868 mètres à la gare de la Mitte d'Aveillans et altitude d'arrivée 1273 mètres. Le chemin à l'air plat sur la photo, mais cela trompe! La roche de dolomie a été creusée da au fil des temps par érosion et formant aujourd'hui une sorte d'arcade naturelle de 5.5 mètres et donnant lieu à différentes légendes locales. [...]
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La roche de dolomie a été creusée da au fil des temps par érosion et formant aujourd'hui une sorte d'arcade naturelle de 5.5 mètres et donnant lieu à différentes légendes locales. La Pierre Percée est un site touristique et une des 7 merveilles du Dauphiné. Altitude de départ 868 mètres à la gare de la Mitte d'Aveillans et altitude d'arrivée 1273 mètres. Le chemin à l'air plat sur la photo, mais cela trompe! [...]
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Sur la photo: la crête nord avec le sommet de la Peyrouse, 1710 m.
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La roche de dolomie a été creusée da au fil des temps par érosion et formant aujourd'hui une sorte d'arcade naturelle de 5.5 mètres et donnant lieu à différentes légendes locales. La Pierre Percée est un site touristique et une des 7 merveilles du Dauphiné. Altitude de départ 868 mètres à la gare de la Mitte d'Aveillans et altitude d'arrivée 1273 mètres. La partie est (à gauche) semble être stabilisé par du béton... [...]
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La cargneule est une roche sédimentaire carbonatée (ici la dolmie) d'aspect carié et vacuolaire par l'érosion.
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Au fond: la commune de Susville, donc vue vers le nord. La roche de dolomie a été creusée da au fil des temps par érosion et formant aujourd'hui une sorte d'arcade naturelle de 5.5 mètres et donnant lieu à différentes légendes locales. La Pierre Percée est un site touristique et une des 7 merveilles du Dauphiné. Altitude de départ 868 mètres à la gare de la Mitte d'Aveillans et altitude d'arrivée 1273 mètres. La partie est (à [...]
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La roche de dolomie a été creusée da au fil des temps par érosion et formant aujourd'hui une sorte d'arcade naturelle de 5.5 mètres et donnant lieu à différentes légendes locales. La Pierre Percée est un site touristique et une des 7 merveilles du Dauphiné. Altitude de départ 868 mètres à la gare de la Mitte d'Aveillans et altitude d'arrivée 1273 mètres. La partie est (à gauche) semble être stabilisé par du béton... [...]
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On reconnaît bien ici les travaux de stabilisation sur le pilier est. La roche de dolomie a été creusée da au fil des temps par érosion et formant aujourd'hui une sorte d'arcade naturelle de 5.5 mètres et donnant lieu à différentes légendes locales. La Pierre Percée est un site touristique et une des 7 merveilles du Dauphiné. Altitude de départ 868 mètres à la gare de la Mitte d'Aveillans et altitude d'arrivée 1273 mètres. La [...]
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Le pilier ouest est percé d'autres passages. Il est possible de s'y glisser, mais c'est plus facile étant petit. La Pierre Percée est un site touristique et une des 7 merveilles du Dauphiné. Altitude de départ 868 mètres à la gare de la Mitte d'Aveillans et altitude d'arrivée 1273 mètres.
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Vue d'en haut.
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Les piliers sont fait de cargneule locale.
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En bas la ligne métrique du Chemin de fer de la Mure (alimenté en 2400 V continu).
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En haut le double fil de contact en cuivre oxydé transportant 2400 V continu.
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La ligne métrique du Chemin de fer de la Mure (alimenté en 2400 V continu) présente des courbures du tracé très serrés. Des pendules isolés sont maintenus par des câbles maintenir le fil au-dessus des rails.
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La ligne métrique du Chemin de fer de la Mure (alimenté en 2400 V continu) présente des courbures du tracé très serrés. Des pendules isolés sont maintenus par des câbles maintenir le fil au-dessus des rails.
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Quelques trains de mine restent près de la Mine Image de la Motte d'Aveillans. La plupart du materiel a été vendu ou détruit lors de la fermeture de la mine en 1997.
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La place du conducteur de train de mine n'est pas très commode.
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Il semble que cette machine ait pris le déblai sur sa pelle pour le jeter par dessus dans la berline derrière elle.
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La place du conducteur de train de mine n'est pas très commode.
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Die Meisten dieser Lokomotiven, Grubenfahrzeuge und Hunte sind nicht mehr fahrtauglich, sie sind lediglich für museumszwecke schön angemalt.
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Ces galeries ont été dégagés par des bénévoles pour ouvrir le musée de la mine.
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Ce bâtiment reprend l'architecture minière de l'époque.
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Ceci règle l'accélération et le freinage d'une locomotive électrique.
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Dies ist das Steuerungsgerät einer Elektrolokomotive um zwischen Fahrt und Bremsen zu regulieren.
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Il semble que personne n'ait voulu racheter ces wagon de la ligne métrique après la fermeture définitive en 1997. Il en reste une vingtaine à rouiller sur le site.
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L'organe de choc est sur tampon central (en forme de «T») et l'attelage à vis est excentrique comme la conduite d'air comprimé pour les freins.
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Ces porteurs replacent les anciens caténaires. La fibre de verre est isolante et ainsi il ne faut pas d'isolateurs additionnels pour les 2400 V continu.
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La petite maison à droite n'est pas la gare, ce sont simplement les toilettes...
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Ici on voit la ligne principale.
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Les rails ne sont pas soudés et les espaces entre les rails dépassent parfois le centimètre. Cela fait travailler les suspensions des wagons. s'il y en a...
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Beaucoup d'installations ne sont plus utilisées depuis la fermeture de la mine en 1997.
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Les rails sont plus que tordus...
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Le matériel du petit train de la Mure est par endroits en très mauvais état. Ces boulons ne tiennent plus rien.
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L'altitude donnée est de 867.8 m.
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Le «petit train de La Mure» est un chemin de fer à voie étroite et à vocation touristique qui relie Saint-Georges de Commiers à La Mure, au sud du département de l'Isère.C'est en 1880 que fut prise la décision de relier par voie ferrée le bassin minier de La Mure à l'agglomération grenobloise. Mais du plateau de la Matheysine, à 900 mètres d'altitude, à la vallée de l'Isère, 600 mètres plus bas, il est difficle de tracer [...]
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Les deux viaducs parallèles de Loulla sont séparés par 1,5 kilomètre de ligne, pour 40 mètres de différence d'altitude. La construction avec des pierres hexagonales entre les piliers du viaduc donne de la souplesse au monument, surtout en cas de tremblement de terre, assez fréquents dans la région. En bas: la D116.
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La construction avec des pierres hexagonales entre les piliers du viaduc donne de la souplesse au monument, surtout en cas de tremblement de terre, assez fréquents dans la région.
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Les deux viaducs parallèles de Loulla sont séparés par 1,5 kilomètre de ligne, pour 40 mètres de différence d'altitude.
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Ces impressionnantes falaises sans nom se situent en amont du lac de retenue du barrage de Notre-Dame-de-Commiers. Le Drac a préféré creuser la roche au lieux de passer dans la vallée au fond. On voit ici un court passage du Drac sans retenue, il s'agit de quelques mètres entre les barrages de Monteynard en amont (à gauche) et de Notre-Dame-de-Commiers.
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