Beschreibung: | Der Plan zeigt einen 9-Sitzer mit allen möglichen Gurtstraffern (C3) und Airbags. G ist der Beifahrer-Aigbag, E der Fahrer-Airbag ("CT" steht für "contact tournant", also Drehkontakt im Lenkrad). H sind die Seitenairbags. Unten stehen die Ohm-Werte für alle Einzelteile. Die Sitzbank im Lieferwagen hat in der Regel nur zwei Gurtstraffer. Am Stecker, dessen Kabel aus dem Fahrzeugboden kommt, sind nur zwei Anschlüsse. So kurios es klingt, die zwei pyrotechnischen Gurtstraffer sind daran in Serie angeschlossen (die zwei "D" im Schema). Das ist wichtig, wenn man nach dem Sitzumbau die Kontrollleuchte austricksen will. Die Einzelsitze haben sehr unterschiedliche Ausführungen, der Sitz meines Tauschpartners hatte neben dem Gurtstraffer einen Seiten-Airbag, theoretisch sind noch Gurtanschlusskontrolle und Sitzheizung möglich. Beim Start kontrolliert werden aber nur Gurtstraffer und Airbags. Sie werden mittels inneren Widerstands beim Start auf Betriebsfertigkeit getestet. Diese Werte liegen zwischen 1 und 7 Ohm. Fehlt ein Teil (in meinem Fall ein zweiter Gurtstraffer) muss er imitiert werden. Ich habe dort den Seitenairbag in Serie reingehängt und der Ohm-Wert passte. Das ist zwar sicherheitstechnisch nicht ganz korrekt, aber wenn es kracht hat der Beifahrer wenigstens einen Seitenairbag (denn die Lieferwagenvariante hat nicht einmal einen Beifahrerairbag). |