Ce pilier Sud comprend un ascenseur privé, réservé au personnel et aux clients du restaurant gastronomique Le Jules-Verne, situé au deuxième étage.
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Les structures métalliques au centre sont des ascenseurs de matériel pour les travaux au premier étage.
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Face à l'extérieur du premier étage sont inscrits en lettres d'or les noms de soixante-douze personnalités du monde scientifique des 18e et 19e siècles (Français ayant vécu entre 1789 et 1889): On voit ici, face à l'École Militaire: Louis Poinsot 1777-1859 Mathématicien. Jean Bernard Léon Foucault 1819-1868 Physicien. Charles-Eugène Delaunay 1816-1872 Astronome. Arthur Morin 1795-1880 Mathématicien et physicien. René [...]
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Tendus entre chacun des quatre piliers, les arcs s'élèvent à 39 mètres au-dessus du sol et ont un diamètre de 74 mètres. Bien que très richement décorés sur les croquis initiaux de Harry Bellod, ils le sont beaucoup moins de nos jours. Leur rôle est purement décoratif. Les structures métalliques au centre sont des ascenseurs de matériel pour les travaux au premier étage.
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Situé à 276 mètres au-dessus du sol, d'une superficie de 350 mètres carrés, il peut supporter la présence simultanée d'environ 400 personnes. L'accès se fait obligatoirement par un ascenseur (l'escalier est interdit au public à partir du deuxième étage) et donne sur un espace fermé ponctué de tables d'orientation. En montant quelques marches, le visiteur arrive ensuite sur une plate-forme extérieure, parfois [...]
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Le pilier Sud comprend un ascenseur privé, réservé au personnel et aux clients du restaurant gastronomique Le Jules-Verne, situé au deuxième étage.
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Face à l'extérieur du premier étage sont inscrits en lettres d'or les noms de soixante-douze personnalités du monde scientifique des 18e et 19e siècles (Français ayant vécu entre 1789 et 1889): On voit ici, face à l'École Militaire: Charles-Augustin de Coulomb 1736-1806 Physicien. Louis Poinsot 1777-1859 Mathématicien. Jean Bernard Léon Foucault 1819-1868 Physicien. Charles-Eugène Delaunay 1816-1872 Astronome.
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Ici sous le premier étage.
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Ici sous le premier étage.
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Face à l'extérieur du premier étage sont inscrits en lettres d'or les noms de soixante-douze personnalités du monde scientifique des 18e et 19e siècles (Français ayant vécu entre 1789 et 1889): On voit ici, face à l'École Militaire: Henri Victor Regnault 1810-1878 Chimiste et physicien. Augustin Jean Fresnel 1788-1827 Physicien. Gaspard de Prony 1755-1839 Ingénieur.
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Situé à 115 mètres au-dessus du sol, d'une superficie de 1650 mètres carrés environ, il peut supporter la présence simultanée d'environ 1600 personnes. C'est de cet étage que la vue est la meilleure, l'altitude étant optimale par rapport aux bâtiments en contrebas (au troisième étage, ils sont moins visibles) et à la perspective générale.
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Tout en haut de la tour, un mât de télédiffusion a été installé en 1957, puis complété en 1959 pour couvrir environ 10 millions de foyers en programmes hertziens. Le 17 janvier 2005, le dispositif a été complété par le premier émetteur TNT français, portant à 116 le nombre d'antennes de télédiffusion et radiodiffusion de l'ensemble.
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Tout en haut de la tour, un mât de télédiffusion a été installé en 1957, puis complété en 1959 pour couvrir environ 10 millions de foyers en programmes hertziens. Le 17 janvier 2005, le dispositif a été complété par le premier émetteur TNT français, portant à 116 le nombre d'antennes de télédiffusion et radiodiffusion de l'ensemble.
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On se protège comme on peut...
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Du bon pain en tout cas...
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Longue de 13,6 kilomètres, dont 6,1 kilomètres en aérien soit 45 % de son parcours, et équipée de matériel sur pneumatiques depuis 1974, cette ligne est l'une des plus agréables du métro de Paris, grâce aux nombreuses vues, parfois exceptionnelles, qu'elle offre sur plusieurs grands monuments et paysages de la capitale.
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Un métro sur pneumatiques est un véhicule ou un système de métro dans lequel le roulement des trains est assuré par des roues équipées de pneumatique, par opposition au matériel ferroviaire classique où le roulement est assuré par des roues en acier. La première technologie de métro sur pneumatiques est initialement expérimentée par la RATP, durant les années 1950, sur la ligne 11 du métro de Paris. Différents systèmes basés ou [...]
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La première technologie de métro sur pneumatiques est initialement expérimentée par la RATP, durant les années 1950, sur la ligne 11 du métro de Paris. Différents systèmes basés ou inspirés de cette technologie sont ensuite développés puis étendus à de nombreux métros et lignes de transport hectométrique de par le monde. Malgré son efficacité, le roulement sur pneus ne s'est pas généralisé à tous les réseaux et équipe [...]
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La voie comporte deux rails en acier, comme toute voie ferrée, et de ce fait autorise la circulation de matériel ferroviaire classique, notamment pour les opérations d'entretien, et deux pistes de roulement dont la largeur est adaptée à celle des pneumatiques. Elle comporte en outre un rail latéral servant à la fois au captage du courant par frotteurs et de piste de roulement pour les roues horizontales. Le retour du courant de tracti [...]
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